ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ന്യൂമാറ്റിക് ആക്യുവേറ്റർ പ്രവർത്തനത്തിൽ ലളിതവും കാര്യക്ഷമവുമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ലൈനുകളുടെ നീണ്ട ദൈർഘ്യം റിയർ ആക്സിലുകളുടെ ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കാലതാമസത്തിന് ഇടയാക്കും.ഈ പ്രശ്നം ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റ് വഴി പരിഹരിക്കുന്നു - ഒരു ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവ്, ഉപകരണവും പ്രവർത്തനവും ഈ ലേഖനത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു.
എന്താണ് ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവ്?
ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഉള്ള ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ ഘടകമാണ് ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവ് (MC).കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു വാൽവ് അസംബ്ലി ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തന രീതികൾക്ക് അനുസൃതമായി ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടകങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒഴുകുന്നു.
ക്രിമിനൽ കോഡിന് രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്:
• റിയർ ആക്സിലുകളുടെ ബ്രേക്ക് വീൽ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ പ്രതികരണ സമയം കുറയ്ക്കൽ;
• പാർക്കിംഗ്, സ്പെയർ ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തൽ.
ഈ യൂണിറ്റുകളിൽ ട്രക്കുകളും ബസുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ട്രെയിലറുകളിലും സെമി ട്രെയിലറുകളിലും ഈ യൂണിറ്റ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറില്ല.
ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവുകളുടെ തരങ്ങൾ
മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനിയെ പ്രയോഗക്ഷമത, മാനേജ്മെൻ്റ് രീതി, കോൺഫിഗറേഷൻ എന്നിവ അനുസരിച്ച് തരം തിരിക്കാം.
ക്രിമിനൽ കോഡിൻ്റെ പ്രയോഗക്ഷമത അനുസരിച്ച്, രണ്ട് തരങ്ങളുണ്ട്:
- പാർക്കിംഗ് (മാനുവൽ), സ്പെയർ ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയുടെ രൂപരേഖ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്;
- റിയർ ആക്സിലുകളുടെ പ്രധാന ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ആക്യുവേറ്ററുകളുടെ ന്യൂമാറ്റിക് ആക്യുവേറ്ററിൻ്റെ ഘടകങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്.
മിക്കപ്പോഴും, ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവുകൾ പാർക്കിംഗ്, സ്പെയർ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇവയുടെ ആക്യുവേറ്ററുകൾ ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകൾക്കൊപ്പം എനർജി അക്യുമുലേറ്ററുകൾ (ഇഎ) ആണ്.യൂണിറ്റ് ഇഎ ന്യൂമാറ്റിക് സർക്യൂട്ടിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് വായുവിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള രക്തസ്രാവവും ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു പ്രത്യേക എയർ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് അതിൻ്റെ ദ്രുത വിതരണവും നൽകുന്നു.
പ്രധാന ബ്രേക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവുകൾ വളരെ കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, യൂണിറ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഒരു പ്രത്യേക എയർ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വിതരണം നടത്തുകയും ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് എയർ ബ്ലീഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
മാനേജ്മെൻ്റ് രീതി അനുസരിച്ച്, ക്രിമിനൽ കോഡ് രണ്ട് വലിയ ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
• ന്യൂമാറ്റിക് നിയന്ത്രിത;
• ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത.
ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ആക്സിലറേറ്റർ
ന്യൂമാറ്റിക് നിയന്ത്രിത വാൽവുകളാണ് ഏറ്റവും ലളിതവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതും.പ്രധാന അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ ബ്രേക്ക് വാൽവുകളിൽ നിന്ന് വരുന്ന വായുവിൻ്റെ മർദ്ദം മാറ്റുന്നതിലൂടെ അവ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത വാൽവുകളിൽ സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇവയുടെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റാണ്.അത്തരം മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനികൾ വിവിധ ഓട്ടോമാറ്റിക് സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഇബിഎസും മറ്റുള്ളവയും).
കോൺഫിഗറേഷൻ അനുസരിച്ച്, ക്രിമിനൽ കോഡും രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
• അധിക ഘടകങ്ങൾ ഇല്ലാതെ;
• ഒരു മഫ്ലർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യതയോടെ.
രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനിയിൽ, ഒരു മഫ്ലറിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി ഒരു മൗണ്ട് നൽകിയിട്ടുണ്ട് - ബ്ലീഡ് വായുവിൻ്റെ ശബ്ദ തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം.എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള വാൽവുകളുടെയും പ്രകടനം ഒന്നുതന്നെയാണ്.
ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും
സർവീസ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനിയുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവുമാണ് ഏറ്റവും ലളിതം.മൂന്ന് പൈപ്പുകളുള്ള ഒരു മെറ്റൽ കേസിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനുള്ളിൽ ഒരു പിസ്റ്റണും അനുബന്ധ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും ബൈപാസ് വാൽവുകളും ഉണ്ട്.സാർവത്രിക മോഡൽ 16.3518010 ൻ്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ഇത്തരത്തിലുള്ള മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനിയുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും നമുക്ക് അടുത്തറിയാം.
യൂണിറ്റ് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: പിൻ I - ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ ലൈനിലേക്ക് (പ്രധാന ബ്രേക്ക് വാൽവിൽ നിന്ന്), പിൻ II - റിസീവറിലേക്ക്, പിൻ III - ബ്രേക്ക് ലൈനിലേക്ക് (ചേമ്പറുകളിലേക്ക്).വാൽവ് ലളിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.വാഹനത്തിൻ്റെ ചലന സമയത്ത്, കൺട്രോൾ ലൈനിൽ താഴ്ന്ന മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ 1 ഉയർത്തുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 2 തുറന്നിരിക്കുന്നു, ടെർമിനൽ III, ചാനൽ 7 എന്നിവയിലൂടെയുള്ള ബ്രേക്ക് ലൈൻ അന്തരീക്ഷവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബ്രേക്കുകൾ നിരോധിക്കപ്പെടുന്നു. .ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ ലൈനിലെയും "എ" ചേമ്പറിലെയും മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ 1 താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു, വാൽവ് 2 സീറ്റ് 3 മായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും ബൈപാസ് വാൽവ് 4 നെ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സീറ്റിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകാൻ കാരണമാകുന്നു. 5. ഫലമായി, പിൻ II ചേമ്പർ "ബി", പിൻ III എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - റിസീവറിൽ നിന്നുള്ള എയർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു.ഡിസ്ഇൻഹിബിറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയുകയും മുകളിൽ വിവരിച്ച ഇവൻ്റുകൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ബ്രേക്ക് ലൈൻ ചാനൽ 7 മുതൽ പിൻ III വരെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും വാഹനം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
KAMAZ ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവിൻ്റെ ഉപകരണം
ബെല്ലോസ്-ടൈപ്പ് ഹാൻഡ് പമ്പ് ലളിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.കൈകൊണ്ട് ശരീരത്തിൻ്റെ കംപ്രഷൻ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു - ഈ മർദ്ദത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു (കൂടാതെ ഇൻടേക്ക് വാൽവ് അടച്ചിരിക്കും), ഉള്ളിലെ വായു അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധനം ലൈനിലേക്ക് തള്ളുന്നു.അപ്പോൾ ശരീരം, അതിൻ്റെ ഇലാസ്തികത കാരണം, അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ രൂപത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു (വികസിക്കുന്നു), അതിലെ മർദ്ദം കുറയുകയും അന്തരീക്ഷത്തേക്കാൾ താഴുകയും ചെയ്യുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് തുറക്കുന്നു.ഓപ്പൺ ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വഴി ഇന്ധനം പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അടുത്ത തവണ ശരീരം അമർത്തുമ്പോൾ, സൈക്കിൾ ആവർത്തിക്കുന്നു.
മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനി, "ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക്", സ്പെയർ ബ്രേക്ക് എന്നിവയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് സമാനമായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് പ്രധാന ബ്രേക്ക് വാൽവ് വഴിയല്ല, മറിച്ച് ഒരു മാനുവൽ ബ്രേക്ക് വാൽവ് ("ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക്") വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.KAMAZ വാഹനങ്ങളുടെ അനുബന്ധ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഉദാഹരണത്തിൽ ഈ യൂണിറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.അതിൻ്റെ ടെർമിനൽ I റിയർ ബ്രേക്കുകളുടെ EA ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ടെർമിനൽ II അന്തരീക്ഷവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ടെർമിനൽ III റിസീവറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ടെർമിനൽ IV ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് വാൽവിൻ്റെ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വായു പിൻ III, IV എന്നിവയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു (ഒരു റിസീവറിൽ നിന്ന്, അതിനാൽ ഇവിടെ മർദ്ദം തുല്യമാണ്), എന്നാൽ പിസ്റ്റൺ 3 ൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണം താഴത്തെതിനേക്കാൾ വലുതാണ്, അതിനാൽ അത് താഴ്ന്ന നിലയിലാണ്.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 1 അടച്ചിരിക്കുന്നു, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് 4 തുറന്നിരിക്കുന്നു, ടെർമിനലുകൾ I, III എന്നിവ ചേമ്പർ "എ" വഴി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, അന്തരീക്ഷ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് II അടച്ചിരിക്കുന്നു - കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു EA യിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അവയുടെ സ്പ്രിംഗുകൾ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റം നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
വാഹനം പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൽ ഇടുമ്പോഴോ സ്പെയർ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം സജീവമാകുമ്പോഴോ, IV ടെർമിനലിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു (ഒരു ഹാൻഡ് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് വായു ഒഴുകുന്നു), പിസ്റ്റൺ 3 ഉയരുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ഇൻടേക്ക് വാൽവ്, നേരെമറിച്ച്, അടയ്ക്കുന്നു.ഇത് I, II എന്നീ ടെർമിനലുകളുടെ കണക്ഷനിലേക്കും I, III ടെർമിനലുകളുടെ വേർതിരിവിലേക്കും നയിക്കുന്നു - EA-യിൽ നിന്നുള്ള വായു അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, അവയിലെ സ്പ്രിംഗുകൾ അഴിച്ചുവെക്കുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഹാൻഡ്ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, പ്രക്രിയകൾ വിപരീത ക്രമത്തിൽ തുടരുന്നു.
ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനികൾക്ക് മുകളിൽ വിവരിച്ചതുപോലെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന അൽഗോരിതം അനുസരിച്ച് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കാം.എന്നാൽ പൊതുവേ, അവർ ന്യൂമാറ്റിക് നിയന്ത്രിത വാൽവുകളുടെ അതേ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവ് ഒരു റിലേയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നു - ഇത് പ്രധാന ബ്രേക്ക് വാൽവിൽ നിന്നോ മാനുവൽ വാൽവിൽ നിന്നോ റിമോട്ട് ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടകങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, നീണ്ട വരികളിലെ മർദ്ദനഷ്ടം തടയുന്നു.കാറിൻ്റെ പിൻ ആക്‌സിലുകളിൽ ബ്രേക്കുകളുടെ വേഗതയേറിയതും വിശ്വസനീയവുമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നത് ഇതാണ്.
ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും നന്നാക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ
കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മാനേജുമെൻ്റ് കമ്പനി, ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളെപ്പോലെ, കാര്യമായ ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, അതിനാൽ കേടുപാടുകൾ, വായു ചോർച്ച മുതലായവയ്ക്കായി ഇത് ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കണം.
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന തരങ്ങളുടെയും മോഡലുകളുടെയും യൂണിറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.യഥാർത്ഥ വാൽവിൻ്റെ അനലോഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഒരു തീരുമാനമെടുത്താൽ, പുതിയ യൂണിറ്റ് യഥാർത്ഥ സവിശേഷതകളും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അളവുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.മറ്റ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്കൊപ്പം, വാൽവ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കില്ല.
ആക്സിലറേറ്റർ വാൽവിൻ്റെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു കാറിൻ്റെയോ ബസിൻ്റെയോ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കും, ആവശ്യമായ സൗകര്യവും സുരക്ഷയും നൽകുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-21-2023