കാബോവർ ക്യാബുള്ള കാറുകളിൽ, ഒരു പ്രധാന സഹായ സംവിധാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട് - ഒരു പവർ ഘടകമായി ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുള്ള ഒരു റോൾഓവർ സംവിധാനം.ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ സിലിണ്ടറുകളെക്കുറിച്ചും അവയുടെ നിലവിലുള്ള തരങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഡിസൈനുകളെക്കുറിച്ചും അവയുടെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും എല്ലാം വായിക്കുക - ഈ ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.
എന്താണ് ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസം സിലിണ്ടർ?
ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ സിലിണ്ടർ (ഐഒസി സിലിണ്ടർ, ഐഒസി ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ) ഒരു കാബോവർ ലേഔട്ടുള്ള ട്രക്ക് ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ആക്യുവേറ്ററാണ്;ക്യാബ് ഉയർത്തുന്നതിനും താഴ്ത്തുന്നതിനുമുള്ള ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ.
MOQ സിലിണ്ടറിന് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്:
- എഞ്ചിൻ്റെയും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ വേണ്ടി ക്യാബ് ഉയർത്തുക;
- മറിഞ്ഞ നിലയിൽ ക്യാബിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിൽ ബാലൻസിങ് മെക്കാനിസത്തെ സഹായിക്കുന്നു;
- കുലുക്കവും കുലുക്കവുമില്ലാതെ കാബ് സുഗമമായി താഴ്ത്തൽ.
ഈ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ഭാഗമാണ് (ചില കാറുകളിലെ സിസ്റ്റം സ്പെയർ വീൽ ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു), അതിൽ ഒരു മാനുവൽ ഓയിൽ പമ്പ്, രണ്ട് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിനുള്ള ഒരു റിസർവോയർ, വാസ്തവത്തിൽ, എം.ഒ.കെ. സിലിണ്ടർ.ഈ സംവിധാനം കാറിൻ്റെ എഞ്ചിനിൽ നിന്നും മറ്റ് യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്നും സ്വയംഭരണപരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്രെയിം സ്പാറിൽ ക്യാബിന് കീഴിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.സിലിണ്ടർ കാറിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെയധികം സുഗമമാക്കുകയും വേഗത്തിലാക്കുകയും സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ അത് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അത് എത്രയും വേഗം നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.ശരിയായ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും ചില സവിശേഷതകളും മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും
ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് സംവിധാനം
നിലവിൽ, എല്ലാ കാബോവർ വാഹനങ്ങളും ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഹൈഡ്രോളിക് ത്രോട്ടിലിംഗ് മെക്കാനിസത്തോടുകൂടിയ ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ് IOC ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ ഉപകരണത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ അടിസ്ഥാനം ഒരു സ്റ്റീൽ സിലിണ്ടറാണ്, കവറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് അറ്റത്തും അടച്ചിരിക്കുന്നു.സിലിണ്ടറിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റം മൂടുന്ന കവറിൽ, കാർ ഫ്രെയിമിൻ്റെ സ്പാറിൽ ഹിംഗഡ് മൗണ്ടിംഗിനായി ഒരു കണ്ണ് ഉണ്ട്.സിലിണ്ടറിനുള്ളിൽ ഒ-റിംഗുകളുള്ള ഒരു പിസ്റ്റൺ ഉണ്ട്, പിസ്റ്റൺ ഒരു സ്റ്റീൽ വടിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് മുകളിലെ കവറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു (മുദ്ര ഒരു കഫ് മുഖേനയാണ് നൽകുന്നത്) കൂടാതെ ഒരു രേഖാംശ ബീം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഹിഞ്ച് കണക്ഷനുള്ള ഒരു കണ്ണിൽ അവസാനിക്കുന്നു. ക്യാബിൻ്റെ പവർ ഘടകം.
MOK ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ കവറിൽ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫിറ്റിംഗുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ട്-ഫിറ്റിംഗുകൾ) ഉണ്ട്.മുകളിലെ കവറിൽ (വടി ഔട്ട്ലെറ്റിൻ്റെ വശത്ത്), ഫിറ്റിംഗ് ഉടൻ തന്നെ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തന ദ്രാവകം വിതരണം ചെയ്യുകയും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ചാനലിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു.ചുവടെയുള്ള കവറിൽ (ഫ്രെയിമിലെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ വശത്ത്) ഒരു ത്രോട്ടിൽ (ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി) കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചെക്ക് വാൽവ് ഉണ്ട്, ഇത് ക്യാബ് താഴ്ത്തുമ്പോൾ സിലിണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഫ്ലോ റേറ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.കവറിൽ കൊത്തിയെടുത്ത ചാനലിൻ്റെ ഇടുങ്ങിയതാണ് ത്രോട്ടിൽ, അതിൻ്റെ കടന്നുപോകുന്നത് സ്ഥിരമായോ ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റാനോ കഴിയും.ഒരു ചെക്ക് വാൽവ് (ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്ക്) ക്യാബിൻ ഉയർത്തുമ്പോൾ സിലിണ്ടർ അറയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ചോർച്ച തടയുന്നു.
MOK ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ലളിതമാണ്.ക്യാബിൻ ഉയർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, പമ്പ് തിരിക്കുകയും എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ സിലിണ്ടറിൻ്റെ താഴത്തെ കവറിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു, ദ്രാവകം ചാനലുകളിലൂടെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കടന്നുപോകുകയും പിസ്റ്റൺ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു - സൃഷ്ടിച്ച സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ദ്രാവകം, പിസ്റ്റൺ ചലിപ്പിക്കുകയും വടിയിലൂടെ ക്യാബിൻ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് മറിഞ്ഞുവീഴുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.ക്യാബിനെ അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുകളിലെ കവറിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അതിലൂടെ അത് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് പിസ്റ്റൺ തള്ളുന്നു - സൃഷ്ടിച്ച ശക്തിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുകയും താഴ്ത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്യാബ്.എന്നിരുന്നാലും, താഴത്തെ സിലിണ്ടർ കവറിൽ ഒരു ത്രോട്ടിൽ ഉണ്ട്, ഇത് അറയിൽ നിന്ന് എണ്ണ വേഗത്തിൽ ഒഴുകുന്നത് തടയുന്നു - ഇത് ക്യാബിൻ താഴ്ത്തുന്നതിൻ്റെ വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് ഷോക്കുകളും ഷോക്കുകളും തടയുന്നു.
ക്യാബ് ഉയർത്തുന്നതിനും താഴ്ത്തുന്നതിനുമുള്ള വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ത്രോട്ടിൽ, ഒരു ചെക്ക് വാൽവ് എന്നിവയാണ്, ഇതിനായി ഐഒസി സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുകളിലെ കവറിൽ ഉചിതമായ സ്ക്രൂകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട് (സ്ലോട്ടിന് ഒരു തലയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ചിനായി ഒരു ഷഡ്ഭുജമോ ഉപയോഗിച്ച്) .
ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ സിലിണ്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന
പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം വിതരണം ചെയ്യുന്ന രീതി അനുസരിച്ച് സിലിണ്ടറുകളെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം:
- മുകളിലേക്കും താഴെയുമുള്ള കവറിലേക്ക് നേരിട്ട് ലൈനുകളുടെ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്;
- ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ മെറ്റൽ ട്യൂബ് വഴി രണ്ടാമത്തെ കവറിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു കവറിലേക്ക് (സാധാരണയായി താഴേക്ക്) ലൈനുകളുടെ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്.
ആദ്യ തരത്തിലുള്ള IOC സിലിണ്ടറുകൾ ഏറ്റവും ലളിതമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - രണ്ട് കവറുകളിലും MOC പമ്പിൽ നിന്നുള്ള പൈപ്പ്ലൈനുകൾ (ഹോസുകൾ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫിറ്റിംഗുകൾ ഉണ്ട്.രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, രണ്ട് ഫിറ്റിംഗുകളും താഴത്തെ കവറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ഫിറ്റിംഗ് ഒരു സ്റ്റീൽ ട്യൂബുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിലൂടെ മുകളിലെ കവറിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴുകുന്നു.രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഓയിൽ ലൈനുകളുടെ നീളം കുറയ്ക്കുന്നതിനും അവയുടെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സാധ്യമാക്കുന്നു, കാരണം അവ ഒരേ തലത്തിലായതിനാൽ ക്യാബിൻ ഉയർത്തുമ്പോൾ / താഴ്ത്തുമ്പോൾ സമന്വയത്തോടെ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു.
ആധുനിക MOK സിലിണ്ടറുകൾക്ക് സാധാരണയായി ചെറിയ അളവുകൾ ഉണ്ട് (20-50 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 200-320 മില്ലിമീറ്റർ പരിധിയിൽ നീളം) 20-25 MPa എണ്ണ മർദ്ദത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.വിവരിച്ച രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉപകരണങ്ങൾ ആഭ്യന്തര ട്രക്കുകളിലും (KAMAZ, MAZ, Ural) വിദേശ നിർമ്മിത വാഹനങ്ങളിലും (Scania, IVECO, മറ്റുള്ളവ) ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ സിലിണ്ടർ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം
ക്യാബിൻ ടിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അതിൻ്റെ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ തീവ്രമായ വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, കൂടാതെ വിവിധ തരത്തിലുള്ള തകരാറുകളും സംഭവിക്കാം (വടിയുടെയും സിലിണ്ടറിൻ്റെയും രൂപഭേദം, സിലിണ്ടറിലെ വിള്ളലുകൾ, ഐലെറ്റുകളുടെ നാശം മുതലായവ) .തേയ്മാനമോ തകരാറുകളോ ഉണ്ടായാൽ, അസംബ്ലിയിൽ സിലിണ്ടർ നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം (ഇന്ന് ഇത് എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്).മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, മുമ്പ് കാറിലുണ്ടായിരുന്ന അതേ തരത്തിലും മോഡലിലുമുള്ള ഒരു ഐഒസി സിലിണ്ടർ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം - മുഴുവൻ മെക്കാനിസവും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിത്.പുതിയ ട്രക്കുകൾക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്, അവ ഇപ്പോഴും വാറൻ്റിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, "നോൺ-നേറ്റീവ്" സിലിണ്ടറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സാധിക്കും, എന്നാൽ ഇവിടെ നിരവധി പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുക്കണം:
● ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മർദ്ദം - ഇത് പഴയ സിലിണ്ടറിന് തുല്യമായിരിക്കണം;
● ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അളവുകളും സിലിണ്ടറിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകളും;
● ലൊക്കേഷനും ഫിറ്റിംഗുകളുടെ തരവും - പഴയ സിലിണ്ടറിൽ ഫിറ്റിംഗുകൾ ഉണ്ടായിരുന്ന അതേ സ്ഥലത്താണ് അവ സ്ഥിതിചെയ്യേണ്ടത്, ഒപ്പം അതേ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അളവുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
cwlinder ൻ്റെയും ക്യാബിറ്റിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെയും സ്ഥാനം, സ്പെയർ വീൽ ലിഫ്റ്റ്
വ്യത്യസ്‌ത പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദമുള്ള ഒരു സിലിണ്ടർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല - ഒന്നുകിൽ വളരെ സാവധാനം, അല്ലെങ്കിൽ ക്യാബിൻ്റെ സുഗമമായ ലിഫ്റ്റിംഗും താഴ്ത്തലും നൽകാൻ കഴിയില്ല.പുതിയ സിലിണ്ടറിന് മറ്റ് വലുപ്പത്തിലുള്ള ഫിറ്റിംഗുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പൈപ്പിംഗ് നുറുങ്ങുകളും മാറ്റണം.ക്യാബിലോ ഫ്രെയിമിലോ ഫാസ്റ്റനറുകൾ മാറ്റാതെ മറ്റ് വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു സിലിണ്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ പുതിയ യൂണിറ്റിന് പഴയതിന് തുല്യമായ നീളം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഈ പ്രത്യേക വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി മാനുവലിൻ്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി MOK സിലിണ്ടറിൻ്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം.ജോലിയുടെ ക്രമം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഒന്നാമതായി, ക്യാബിൻ ഉയർത്തി അതിൻ്റെ ഫിക്സേഷൻ ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഉചിതമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ അതിൻ്റെ വിശ്വസനീയമായ ഫിക്സേഷൻ, അതുപോലെ തന്നെ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം കളയുക.ഒരു പുതിയ സിലിണ്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, നിങ്ങൾ ടാങ്കിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴിച്ച് സിസ്റ്റം പമ്പ് ചെയ്യണം (ക്യാബ് പലതവണ താഴ്ത്തി ഉയർത്തുക).കൂടാതെ, ത്രോട്ടിൽ ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം (ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയാൽ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ) - ഇത് നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നടത്തുകയും ക്യാബിൻ്റെ ഭാരവും സവിശേഷതകളും കണക്കിലെടുക്കുകയും വേണം.
MOK ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെയും മുഴുവൻ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെയും സേവനജീവിതം നീട്ടുന്നതിന്, പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തണം.ആനുകാലികമായി, ഓയിൽ സീലുകൾ, ഫിറ്റിംഗുകൾ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ ചോർച്ചയ്ക്കായി സിലിണ്ടറിൻ്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ രൂപഭേദം, കേടുപാടുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി.പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവ് നിങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ അത് നിറയ്ക്കുക.
സിലിണ്ടറിൻ്റെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും, ക്യാബ് ടിപ്പിംഗ് സംവിധാനം വേഗത്തിലും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കും, ജോലിയുടെ എളുപ്പവും സുരക്ഷിതത്വവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-26-2023