ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനർ: എഞ്ചിൻ അറ്റാച്ച്മെന്റുകളുടെ വിശ്വസനീയമായ ഡ്രൈവ്

മൌണ്ട് ചെയ്ത യൂണിറ്റുകളുടെ ഡ്രൈവിന്റെ ഗുണനിലവാരം - ഒരു ജനറേറ്റർ, ഒരു വാട്ടർ പമ്പ്, ഒരു പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ), ഒരു എയർകണ്ടീഷണർ കംപ്രസർ - പ്രധാനമായും പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെയും മുഴുവൻ വാഹനവും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.മൌണ്ട് ചെയ്ത യൂണിറ്റുകളുടെ ഡ്രൈവിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഒരു വ്യവസ്ഥ ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബെൽറ്റിന്റെ ശരിയായ പിരിമുറുക്കമാണ് - ദുർബലമായ പിരിമുറുക്കത്തോടെ, ബെൽറ്റ് പുള്ളികളോടൊപ്പം വഴുതിപ്പോകും, ​​ഇത് ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനും കുറയുന്നതിനും കാരണമാകും. യൂണിറ്റുകളുടെ കാര്യക്ഷമത;അമിതമായ ടെൻഷൻ ഡ്രൈവ് ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രധാരണ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അസ്വീകാര്യമായ ലോഡുകൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.ആധുനിക മോട്ടോറുകളിൽ, ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ ആവശ്യമായ ടെൻഷൻ ഒരു ഓക്സിലറി യൂണിറ്റ് നൽകുന്നു - ഒരു ടെൻഷൻ റോളർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ടെൻഷനർ.

പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനർ നിർണായകമാണ്, അതിനാൽ എന്തെങ്കിലും തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ ഈ ഭാഗം മാറ്റണം.എന്നാൽ ഒരു പുതിയ റോളർ വാങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, അതിന്റെ നിലവിലുള്ള തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനറുകളുടെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും

ഏതൊരു ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനറും രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ആവശ്യമായ ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ടെൻഷനിംഗ് ഉപകരണം, ഈ ശക്തിയെ ബെൽറ്റിലേക്ക് കൈമാറുന്ന ഒരു റോളർ.ടെൻഷനർ-ഡാംപ്പർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട് - അവ ആവശ്യമായ ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ മാത്രമല്ല, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ക്ഷണികമായ പ്രവർത്തന രീതികളിൽ യൂണിറ്റുകളുടെ ബെൽറ്റിന്റെയും പുള്ളികളുടെയും വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടെൻഷനറിന് ഒന്നോ രണ്ടോ റോളറുകൾ ഉണ്ടാകാം, ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഒരു മെറ്റൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് ചക്രത്തിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ ബെൽറ്റ് ഉരുളുന്ന മിനുസമാർന്ന പ്രവർത്തന ഉപരിതലമുണ്ട്.റോളർ ഒരു ടെൻഷനിംഗ് ഉപകരണത്തിലോ റോളിംഗ് ബെയറിംഗിലൂടെയോ ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (ബോൾ അല്ലെങ്കിൽ റോളർ, സാധാരണയായി ഒറ്റ-വരി, എന്നാൽ ഇരട്ട-വരി ബെയറിംഗുകളുള്ള ഉപകരണങ്ങളുണ്ട്).ചട്ടം പോലെ, റോളറിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം മിനുസമാർന്നതാണ്, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ബെൽറ്റ് സ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നത് തടയുന്ന കോളറുകളോ പ്രത്യേക പ്രോട്രഷനുകളോ ഉള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്.

റോളറുകൾ നേരിട്ട് ടെൻഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ വിവിധ ഡിസൈനുകളുടെ ബ്രാക്കറ്റുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു.ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ ടെൻഷൻ ഫോഴ്‌സ് ക്രമീകരിക്കുന്ന രീതി അനുസരിച്ച് ടെൻഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങളെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം:

● പിരിമുറുക്കത്തിന്റെ അളവ് സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ;
● പിരിമുറുക്കത്തിന്റെ അളവ് സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ.

ആദ്യ ഗ്രൂപ്പിൽ രൂപകൽപ്പനയിലെ ഏറ്റവും ലളിതമായ മെക്കാനിസങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് എക്സെൻട്രിക്, സ്ലൈഡ് ടെൻഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഒരു ഓഫ്‌സെറ്റ് അച്ചുതണ്ടുള്ള ഒരു റോളറിന്റെ രൂപത്തിലാണ് എക്സെൻട്രിക് ടെൻഷനർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ചുറ്റും കറക്കുമ്പോൾ റോളർ ബെൽറ്റിൽ നിന്ന് അടുത്തോ അകലെയോ കൊണ്ടുവരുന്നു, ഇത് ടെൻഷൻ ഫോഴ്‌സിൽ മാറ്റം നൽകുന്നു.ഗൈഡിന്റെ (ബ്രാക്കറ്റ്) ഗ്രോവിലൂടെ നീങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ചലിക്കുന്ന സ്ലൈഡറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന റോളറിന്റെ രൂപത്തിലാണ് സ്ലൈഡ് ടെൻഷനർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ഗൈഡിനൊപ്പം റോളറിന്റെ ചലനവും തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്ഥാനത്ത് അതിന്റെ ഫിക്സേഷനും സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്, ഗൈഡ് തന്നെ ബെൽറ്റിന് ലംബമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ, റോളർ അതിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, ടെൻഷൻ ഫോഴ്സ് മാറുന്നു.

ആധുനിക എഞ്ചിനുകളിൽ ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, കാരണം അവയ്ക്ക് കാര്യമായ പോരായ്മയുണ്ട് - ഈ ഭാഗത്തിന്റെ ആദ്യ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലും ബെൽറ്റ് നീട്ടുമ്പോഴും ഇടപെടൽ മാറ്റേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത.അത്തരം ടെൻഷനറുകൾക്ക് മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിലും ആവശ്യമായ ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ നൽകാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ മാനുവൽ ക്രമീകരണം എല്ലായ്പ്പോഴും സാഹചര്യം സംരക്ഷിക്കുന്നില്ല - ഇതെല്ലാം ഡ്രൈവ് ഭാഗങ്ങളുടെ തീവ്രമായ വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ആധുനിക മോട്ടോറുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻറ് ഉപയോഗിച്ച് ടെൻഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.പ്രവർത്തനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും അനുസരിച്ച് അത്തരം ടെൻഷനറുകളെ മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

● ടോർഷൻ സ്പ്രിംഗുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ;
● കംപ്രഷൻ സ്പ്രിംഗുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ;
● ഡാംപറുകൾക്കൊപ്പം.