ഓരോ കാറിനും ഒരു എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ക്യാബിൻ തപീകരണ സംവിധാനമുണ്ട്.ഇന്ന് സ്റ്റൌ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ ടാപ്പുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഈ ഉപകരണങ്ങൾ, അവയുടെ തരങ്ങൾ, ഡിസൈൻ, പ്രവർത്തന തത്വം, അതുപോലെ തന്നെ ഈ ലേഖനത്തിൽ അവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും എന്നിവയെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ പൈപ്പ് എന്താണ്?
ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ വാൽവ് (ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ കൺട്രോൾ വാൽവ്, ഹീറ്റർ വാൽവ്) - വാഹനങ്ങളുടെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് / ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഒരു ഘടകം;എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ഹീറ്ററിൻ്റെ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് (ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ) ശീതീകരണ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ്.
വൈദ്യുത നിയന്ത്രിത ക്രെയിൻ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ക്രെയിനുമായി സാമ്യമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറോ സോളിനോയിഡോ ആണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.ഈ പരിഹാരം കേബിൾ ഡ്രൈവ് ഉപേക്ഷിച്ച് ഒരു ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് ഹീറ്ററിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.ഇലക്ട്രിക് ക്രെയിനുകൾ ക്യാബിൻ ചൂടാക്കാനും എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിനും വിവിധ സ്കീമുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, അതേസമയം അവ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയവും ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയും ഉണ്ട്.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ വാൽവിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും
ഇന്നത്തെ വൈദ്യുത നിയന്ത്രിത വാൽവുകൾ ഷട്ട്-ഓഫ് എലമെൻ്റിൻ്റെയും അതിൻ്റെ ഡ്രൈവിൻ്റെയും തരം അനുസരിച്ച്, സർക്യൂട്ടുകളുടെ എണ്ണം (അതനുസരിച്ച്, പൈപ്പുകൾ) അനുസരിച്ച് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
സർക്യൂട്ടുകളുടെയും പൈപ്പുകളുടെയും എണ്ണം അനുസരിച്ച്, ഹീറ്റർ വാൽവുകൾ:
• സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട്/2-നോസിൽ - പരമ്പരാഗത വാൽവുകൾ/വാൽവുകൾ;
• ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട് / 3-നോസൽ - ത്രീ-വേ വാൽവുകൾ.
ദ്രാവക പ്രവാഹം തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും മാത്രം കഴിയുന്ന വാൽവുകളാണ് ഇരട്ട-ബ്രാഞ്ച് വാൽവുകൾ.അത്തരമൊരു വാൽവിൽ, ഒരു പൈപ്പ് ഒരു ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ഒരു എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പാണ്, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ലോക്കിംഗ് ഘടകം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.രണ്ട് നോസിലുകളുള്ള ഹീറ്റർ വാൽവ് പരമ്പരാഗത ഇൻ്റീരിയർ തപീകരണ സംവിധാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിനും സ്റ്റൌ റേഡിയേറ്ററിൻ്റെ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഇത് ചൂടുള്ള ശീതീകരണത്തിൻ്റെ പ്രവാഹത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു.
എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ്, ഇൻ്റീരിയർ തപീകരണ സംവിധാനങ്ങളുടെ സാധാരണ പദ്ധതി
രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പൈപ്പ്ലൈനുകളിലേക്ക് ദ്രാവക പ്രവാഹം നയിക്കാൻ കഴിയുന്ന മൂന്ന്-വഴി വാൽവുകളാണ് ത്രീ-വേ വാൽവുകൾ.ഈ വാൽവിന് ഒരു ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പും രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളും ഉണ്ട്, രണ്ടാമത്തേത് തടയുമ്പോൾ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിലൊന്നിലേക്ക് ദ്രാവകം നയിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് ഷട്ട്-ഓഫ് എലമെൻ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.മൂന്ന് നോസിലുകളുള്ള ഹീറ്റർ വാൽവ് വിവിധ ഇൻ്റീരിയർ തപീകരണ സംവിധാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാം: ഒരു ബൈപാസ്, ഒരു അധിക ഹീറ്റർ മുതലായവ.
ഷട്ട്-ഓഫ് മൂലകത്തിൻ്റെ തരവും അതിൻ്റെ ഡ്രൈവും അനുസരിച്ച്, വാൽവുകൾ ഇവയാണ്:
• ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലൈഡ് ഗേറ്റുകൾ;
• സോളിനോയിഡ്-ഡ്രൈവ് ഷട്ട്-ഓഫുകൾ.
സ്ലൈഡ് ക്രെയിനുകളുടെ രൂപകൽപ്പന ലളിതമാണ്.പൈപ്പുകളുള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് മോൾഡഡ് ബോഡിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അവ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനുള്ളിൽ പൈപ്പുകളുടെ വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് ദ്വാരങ്ങളുള്ള സോളിഡ് സെക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ സെക്ടറിൻ്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു സ്വിവൽ പ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്.ലളിതമായ ഗിയർ റിഡ്യൂസർ ഉള്ള ഒരു കോംപാക്റ്റ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ശരീരത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിൻ്റെ സഹായത്തോടെ പ്ലേറ്റ് കറങ്ങുന്നു.രണ്ട് നോസിലുകളുള്ള (ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട്) വാൽവുകളിൽ, രണ്ട് പൈപ്പുകളും പരസ്പരം എതിർവശത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു പ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്.മൂന്ന് നോസിലുകളുള്ള വാൽവുകളിൽ, ഒരു വശത്ത് ഒരു ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പും മറുവശത്ത് രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളും ഉണ്ട്.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉള്ള ഒരു ഹീറ്റർ വാൽവ് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.സ്റ്റൌ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പൈപ്പുകൾക്കിടയിൽ ടാപ്പ് പ്ലേറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് തടയുന്നു - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചൂടുള്ള ദ്രാവകം ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്ററിൽ പ്രവേശിക്കുന്നില്ല, ഇൻ്റീരിയർ തപീകരണ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കില്ല.സ്റ്റൗ ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ബട്ടൺ അമർത്തുന്നു, ക്രെയിനിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് കറൻ്റ് നൽകുന്നു, അത് പ്ലേറ്റ് തിരിക്കുകയും കൂളൻ്റിൻ്റെ പാത തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്റർ ചൂടാക്കുന്നു, ഇൻ്റീരിയർ ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.സ്റ്റൌ ഓഫ് ചെയ്യാൻ, ഡ്രൈവർ വീണ്ടും ബട്ടൺ അമർത്തുന്നു, എല്ലാ പ്രക്രിയകളും വിപരീത ക്രമത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു, സ്റ്റൌ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു.
തപീകരണ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു ബൈപാസിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ മൂന്ന് നോസിലുകളുള്ള ഒരു ഹീറ്റർ വാൽവും എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.സ്റ്റൌ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്വിവൽ പ്ലേറ്റ് അത്തരമൊരു സ്ഥാനത്താണ്, കൂളൻ്റ് വാൽവിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ (പമ്പ്) ഇൻലെറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.സ്റ്റൌ ഓണാക്കുമ്പോൾ, പ്ലേറ്റ് തിരിയുന്നു, ഒരു ഔട്ട്ലെറ്റ് അടച്ച് രണ്ടാമത്തേത് തുറക്കുന്നു - ഇപ്പോൾ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് സ്വതന്ത്രമായി ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, അതിൽ നിന്ന് എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലേക്കും എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഇൻലെറ്റിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നു.സ്റ്റൌ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ പ്രക്രിയകളും വിപരീത ക്രമത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു.
ഷട്ട്-ഓഫ് സോളിനോയിഡ് വാൽവുകളുടെ രൂപകൽപ്പന വ്യത്യസ്തമാണ്.അവ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കേസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിനുള്ളിൽ വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ കോണിൻ്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗേറ്റ് ഉണ്ട്.അടഞ്ഞ സ്ഥാനത്ത്, ഷട്ടർ അതിൻ്റെ സാഡിൽ ഇരിക്കുന്നു, ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് തടഞ്ഞുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.ക്രെയിൻ ബോഡിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സോളിനോയിഡ് ആർമേച്ചറിലേക്ക് ഒരു വടി ഉപയോഗിച്ച് ഗേറ്റ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട് വാൽവുകൾ സിംഗിൾ, ഡബിൾ സോളിനോയിഡ് ആകാം.ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, രണ്ട് ലോക്കിംഗ് ഘടകങ്ങളും സോളിനോയിഡ് വടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഓരോ ലോക്കിംഗ് ഘടകവും സ്വന്തം സോളിനോയിഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
സോളിനോയിഡ് ഉള്ള ഹീറ്റർ ഫാസറ്റ്
ഹീറ്റർ സോളിനോയിഡ് വാൽവിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും ലളിതമാണ്.വാൽവുകൾ സാധാരണയായി തുറന്നിരിക്കും - സോളിനോയിഡിൽ വോൾട്ടേജ് ഇല്ലാതെ, ഷട്ടർ ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉയർത്തുന്നു, ചാനൽ തുറന്നിരിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, സോളിനോയിഡിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുകയും വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.സ്റ്റൌ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, സോളിനോയിഡ് ഡി-എനർജസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ടാപ്പ് തുറന്ന് ചൂടാക്കൽ റേഡിയേറ്ററിന് ചൂടുള്ള ദ്രാവകം നൽകുന്നു.സ്റ്റൌ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വോൾട്ടേജ് വീണ്ടും സോളിനോയിഡിൽ പ്രയോഗിക്കുകയും ടാപ്പ് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട് വാൽവ് സമാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ അതിൻ്റെ സർക്യൂട്ടുകളിലൊന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും അടയ്ക്കുന്നു - ഇത് ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് ശീതീകരണ വിതരണം തടയുന്നു, ദ്രാവകം ബൈപാസിലൂടെ പോകുന്നു.സ്റ്റൗ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ടുകൾ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു, കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്ററിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, സ്റ്റൌ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടാപ്പ് അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു.ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട് വാൽവിൻ്റെ രണ്ട് സോളിനോയിഡുകളും ഒരേ സമയം തുറക്കുകയോ അടയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല (രണ്ട് ഗേറ്റുകളും തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ പൂർണ്ണമായ ഡി-എനർജൈസേഷൻ ഒഴികെ).
എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള വാൽവുകളുടെ നോസിലുകൾ സെറേറ്റഡ് ആണ്, ഈ ആകൃതി റബ്ബർ പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ ഇറുകിയ ഫിറ്റ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.പൈപ്പുകളിൽ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് മെറ്റൽ ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്, ക്രെയിൻ തന്നെ സാധാരണയായി പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു (കുറഞ്ഞ പിണ്ഡമുള്ളതിനാൽ).ഒരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രെയിൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇന്ന്, ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ വാൽവുകൾ ആഭ്യന്തര, വിദേശ കാറുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, അവ പ്രായോഗികമായി മെക്കാനിക്കൽ അനലോഗുകൾ മാറ്റി, ഇൻ്റീരിയർ സ്റ്റൗവിൻ്റെ നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കി.
ഹീറ്റർ വാൽവ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ
ഇൻ്റീരിയർ / ക്യാബിൻ തപീകരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഹീറ്റർ വാൽവ് വളരെ പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ മിക്ക കേസുകളിലും ഈ ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും ഒരു പ്രശ്നവും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല.ശരിയായ ക്രെയിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കുറച്ച് ശുപാർശകൾ പാലിക്കണം:
• ക്രെയിൻ മോട്ടറിൻ്റെ വിതരണ വോൾട്ടേജ് വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺ-ബോർഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം - 12 അല്ലെങ്കിൽ 24 V;
• ക്രെയിൻ തരം - 2 അല്ലെങ്കിൽ 3 പൈപ്പുകൾ - ഇൻ്റീരിയർ തപീകരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പദ്ധതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.പരമ്പരാഗത സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, രണ്ട് നോസിലുകളുള്ള ഒരു ക്രെയിൻ ആവശ്യമാണ്, ബൈപാസ് ഉള്ള സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, മൂന്ന് നോസിലുകളുള്ള ഒരു വാൽവ് ആവശ്യമാണ്.കൂടാതെ, ഒരു അധിക ഹീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു തപീകരണ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ മൂന്ന് നോസിലുകളുള്ള ഒരു faucet ഉപയോഗിക്കാം;
• പൈപ്പുകളുടെ വ്യാസം തപീകരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ വ്യാസവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം, എന്നാൽ ആവശ്യമെങ്കിൽ, അഡാപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാം;
• ക്രെയിനിലും കാറിലും ഒരു തരം ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ടർ ഉണ്ടായിരിക്കണം.ആവശ്യമെങ്കിൽ, കാറിലെ കണക്റ്റർ തരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;
• ക്രെയിൻ അതിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് അനുയോജ്യമായ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ശീതീകരണം വറ്റിച്ചതിന് ശേഷം ഹീറ്റർ വാൽവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി മെറ്റൽ ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കണം.വാൽവിൻ്റെ ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ദിശയ്ക്ക് അനുസൃതമായി അതിൻ്റെ ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്ലെറ്റ് പൈപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കുക.സൗകര്യാർത്ഥം, ദ്രാവക പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ദിശ സൂചിപ്പിക്കുന്ന നോസിലുകളിൽ അമ്പടയാളങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു.സാധാരണ 2-നോസിൽ വാൽവ് തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കും, എന്നാൽ 3-നോസിൽ വാൽവിൻ്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സിസ്റ്റത്തെ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കും.ക്രെയിനിൻ്റെ ശരിയായതും വിശ്വസനീയവുമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റൌ ഉടൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും, കാറിൽ ഊഷ്മളതയും ആശ്വാസവും നൽകുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-05-2023