ആധുനിക എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, താപ വികാസത്തിനും ദ്രാവക ചോർച്ചയ്ക്കും നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - വിപുലീകരണ ടാങ്കുകൾ.വിപുലീകരണ ടാങ്കുകൾ, അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യം, രൂപകൽപ്പന, സവിശേഷതകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചും ഈ ഭാഗത്തിൻ്റെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.
ഒരു വിപുലീകരണ ടാങ്ക് എന്താണ്?
വിപുലീകരണ ടാങ്ക് - ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഒരു യൂണിറ്റ്;സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രചരിക്കുന്ന ശീതീകരണത്തിൻ്റെ ചോർച്ചയ്ക്കും താപ വികാസത്തിനും നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പാത്രം.
വാഹനങ്ങൾ, ട്രാക്ടറുകൾ, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മറ്റ് സംവിധാനങ്ങളിലും വിപുലീകരണ ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലും (പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്) വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങളിലും.പൊതുവേ, ഉദ്ദേശ്യവും രൂപകൽപ്പനയും അനുസരിച്ച്, ഈ ടാങ്കുകൾ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ടാങ്കുകൾക്ക് സമാനമാണ്, അവയുടെ വ്യതിരിക്തമായ സവിശേഷതകൾ ചുവടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വിപുലീകരണ ടാങ്ക് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു:
● എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ ശീതീകരണത്തിൻ്റെ താപ വികാസത്തിനുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം - സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് അധിക ദ്രാവകം ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, സമ്മർദ്ദ വളർച്ച തടയുന്നു;
● ശീതീകരണ ചോർച്ചയ്ക്കുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം - ഒരു നിശ്ചിത ദ്രാവക വിതരണം എല്ലായ്പ്പോഴും ടാങ്കിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു, അത് ആവശ്യമെങ്കിൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു (ദ്രാവകത്തിൻ്റെ പ്രകാശനത്തിന് ശേഷം, അമിതമായി ചൂടാകുന്ന സമയത്ത് അന്തരീക്ഷം, ചെറിയ ചോർച്ചകൾ മുതലായവ);
● സിസ്റ്റത്തിലെ ശീതീകരണ നില നിരീക്ഷിക്കൽ (ടാങ്ക് ബോഡിയിലും ബിൽറ്റ്-ഇൻ സെൻസറിലും ഉചിതമായ അടയാളങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്).
ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ടാങ്കിൻ്റെ സാന്നിധ്യം ശീതീകരണത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളും ഭൗതിക സവിശേഷതകളും മൂലമാണ് - വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ ആൻ്റിഫ്രീസ്.താപനില ഉയരുമ്പോൾ, ദ്രാവകം, താപ വികാസത്തിൻ്റെ ഗുണകത്തിന് അനുസൃതമായി, വോളിയത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.താപനിലയിൽ അമിതമായ വർദ്ധനവോടെ, ദ്രാവകം (പ്രത്യേകിച്ച് വെള്ളം) തിളപ്പിക്കാൻ കഴിയും - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, റേഡിയേറ്റർ പ്ലഗിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു നീരാവി വാൽവിലൂടെ അധിക മർദ്ദം അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ്റെ തുടർന്നുള്ള തണുപ്പിക്കലിനൊപ്പം, ദ്രാവകം ഒരു സാധാരണ വോളിയം നേടുന്നു, നീരാവി പുറത്തുവിടുമ്പോൾ അതിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു - മർദ്ദം അമിതമായി കുറയുമ്പോൾ, വായു വാൽവ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. റേഡിയേറ്റർ പ്ലഗ് തുറക്കുന്നു, സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം അന്തരീക്ഷവുമായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എയർ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അത് നെഗറ്റീവ് സ്വാധീനം ചെലുത്തും - സാധാരണ ദ്രാവക രക്തചംക്രമണം തടയുന്ന റേഡിയേറ്റർ ട്യൂബുകളിൽ എയർ പ്ലഗുകൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു.അങ്ങനെ നീരാവി രക്തസ്രാവം ശേഷം, അത് വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ antifreeze നില നിറയ്ക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്.
ജലവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വിവിധ തരത്തിലുള്ള ആൻ്റിഫ്രീസുകൾക്ക് ഉയർന്ന താപ വികാസത്തിൻ്റെ ഗുണകം ഉണ്ട്, അതിനാൽ മുകളിൽ വിവരിച്ച പ്രക്രിയകൾ കൂടുതൽ തീവ്രമായി സംഭവിക്കുന്നു.ഈ നെഗറ്റീവ് ഇഫക്റ്റുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ, റേഡിയേറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.താപനില ഉയരുമ്പോൾ, അധിക ദ്രാവകം ടാങ്കിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, എഞ്ചിൻ തണുക്കുമ്പോൾ അത് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.ഇത് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് നീരാവി പുറന്തള്ളുന്നതിനുള്ള പരിധി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സിസ്റ്റത്തിലെ ദ്രാവക നിലയുടെ പുനർനിർമ്മാണങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഇടവേള വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും മുഴുവൻ പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ എന്തെങ്കിലും തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ശരിയായ ടാങ്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ശരിയായി നടത്തുന്നതിനും, ഈ ഭാഗങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള തരങ്ങളും സവിശേഷതകളും നിങ്ങൾ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കണം.
വിപുലീകരണ ടാങ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതകളും
ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്ന വിപുലീകരണ ടാങ്കുകൾക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, അത് ലളിതമാണ്.ഇത് 3 - 5 ലിറ്ററിൽ കൂടാത്ത ഒരു കണ്ടെയ്നറാണ്, ഇതിൻ്റെ ആകൃതി കാറിൻ്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.നിലവിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായത് അർദ്ധസുതാര്യമായ വെളുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ടാങ്കുകളാണ്, എന്നാൽ ലോഹ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും വിപണിയിലുണ്ട് (ചട്ടം പോലെ, പഴയ ആഭ്യന്തര കാറുകൾ VAZ, GAZ, ചില ട്രക്കുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി).ടാങ്കിൽ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്:
● ഫില്ലർ കഴുത്ത്, നീരാവി, എയർ വാൽവുകളുള്ള ഒരു പ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു;
● ഒരു എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് ഒരു ഹോസ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഫിറ്റിംഗ്;
● ഓപ്ഷണൽ - ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ഹോസ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഫിറ്റിംഗ്;
● ഓപ്ഷണൽ - ക്യാബിൻ ഹീറ്ററിൻ്റെ റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് ഒരു ഹോസ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഫിറ്റിംഗ്;
● ഓപ്ഷണലായി - ഒരു കൂളൻ്റ് ലെവൽ സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു കഴുത്ത്.
എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനവും അതിൽ വിപുലീകരണ ടാങ്കിൻ്റെ സ്ഥലവും
അതിനാൽ, ഏത് ടാങ്കിലും ഒരു പ്ലഗ് ഉള്ള ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്തും പവർ യൂണിറ്റ് തണുപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രധാന റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് ഒരു ഹോസ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഫിറ്റിംഗും ഉണ്ടായിരിക്കണം.ഈ ഹോസിനെ സ്റ്റീം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഹോസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കാരണം ചൂടുള്ള കൂളൻ്റും നീരാവിയും റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ടാങ്കിൻ്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സ്ഥലത്താണ് ഫിറ്റിംഗ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.ഇത് ഏറ്റവും ലളിതമായ പരിഹാരമാണ്, എന്നാൽ ശീതീകരണ ചോർച്ചയ്ക്കുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം റേഡിയേറ്ററിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്, ഇത് ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നു.
പല ടാങ്കുകളിലും, തെർമോസ്റ്റാറ്റിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാൻ ഒരു ഹോസ് അധികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ സ്റ്റീം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഹോസ് ടാങ്കിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് (അതിൻ്റെ വശത്തെ ഭിത്തികളിലൊന്നിൽ), ഹീറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഫിറ്റിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റേഡിയേറ്ററിന് സമാന സ്ഥാനമുണ്ട്.തെർമോസ്റ്റാറ്റിലേക്ക് പോകുന്ന ഹോസ് ടാങ്കിൻ്റെ അടിയിലുള്ള ഫിറ്റിംഗിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുന്നു.ഈ ഡിസൈൻ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ മികച്ച പൂരിപ്പിക്കൽ നൽകുന്നു, പൊതുവേ, സിസ്റ്റം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
മിക്കവാറും എല്ലാ ആധുനിക വിപുലീകരണ ടാങ്കുകളും പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കഴുത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ലിക്വിഡ് ലെവൽ സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.മിക്കപ്പോഴും ഇത് ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു അലാറമാണ്, ഇത് ശീതീകരണ നിലയിലെ നിർണായക കുറവിനെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കുന്നു, പക്ഷേ, ഇന്ധന ലെവൽ സെൻസറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സിസ്റ്റത്തിലെ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ നിലവിലെ അളവിനെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കുന്നില്ല.കാറിൻ്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ അനുബന്ധ സൂചകവുമായി സെൻസർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പ്രത്യേക വാൽവുകളുള്ള വിപുലീകരണ ടാങ്ക് പ്ലഗ്
വിപുലീകരണ ടാങ്കിൻ്റെ പ്ലഗ്, പ്രധാന റേഡിയേറ്ററിൻ്റെ പ്ലഗ് പോലെ, അന്തർനിർമ്മിത വാൽവുകൾ ഉണ്ട്: ശീതീകരണത്തെ അമിതമായി ചൂടാക്കുമ്പോൾ മർദ്ദം ഒഴിവാക്കാൻ നീരാവി (ഉയർന്ന മർദ്ദം), തണുക്കുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം തുല്യമാക്കാൻ വായു.ടാങ്കിനുള്ളിൽ ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം എത്തുമ്പോൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്ന സാധാരണ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് വാൽവുകളാണിവ - മർദ്ദം കൂടുമ്പോൾ, നീരാവി വാൽവ് ഞെരുക്കുന്നു, മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ, എയർ വാൽവ്.വാൽവുകൾ വെവ്വേറെ സ്ഥിതിചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ ഒരൊറ്റ ഘടനയിൽ സംയോജിപ്പിക്കാം.
ഒരേ അക്ഷത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സംയോജിത വാൽവുകളുള്ള റേഡിയേറ്ററും വിപുലീകരണ ടാങ്ക് പ്ലഗും
റേഡിയേറ്ററിന് സമീപമുള്ള എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ ടാങ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, വിവിധ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളുടെ റബ്ബർ ഹോസുകൾ വഴി അതിലേക്കും മറ്റ് ഘടകങ്ങളിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.ടാങ്ക് റേഡിയേറ്ററിന് മുകളിൽ ചെറുതായി ഉയർത്തിയിരിക്കുന്നു (സാധാരണയായി അതിൻ്റെ മധ്യഭാഗം റേഡിയേറ്ററിൻ്റെ മുകളിലെ നിലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു), ഇത് ടാങ്കിൽ നിന്ന് റേഡിയേറ്ററിലേക്കും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഭവനത്തിലേക്കും ദ്രാവകത്തിൻ്റെ സ്വതന്ത്രമായ ഒഴുക്ക് (ഗുരുത്വാകർഷണത്താൽ) ഉറപ്പാക്കുന്നു.ടാങ്കും റേഡിയേറ്ററും ആശയവിനിമയ പാത്രങ്ങളുടെ ഒരു സംവിധാനമാണ്, അതിനാൽ ടാങ്കിലെ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവ് റേഡിയേറ്ററിലെ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവ് കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യാം.നിയന്ത്രണത്തിനായി, "മിനി", "മാക്സ്" എന്നീ പോയിൻ്ററുകളുള്ള ഒരു സ്കെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക മാർക്കുകൾ ടാങ്ക് ബോഡിയിൽ പ്രയോഗിക്കാവുന്നതാണ്.
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും ഹൈഡ്രോളിക്കുകൾക്കുമുള്ള വിപുലീകരണ ടാങ്കുകൾക്ക് സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, എന്നാൽ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ അവ ലോഹത്തിൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.കൂടാതെ, ഈ ഭാഗങ്ങളിൽ ലെവൽ സെൻസറുകളും മാർക്കുകളും ഇല്ല, പക്ഷേ വിവിധ മോഡുകളിൽ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം തുല്യമാക്കുന്നതിന് പ്ലഗ് നിർബന്ധമായും വാൽവുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.പ്രത്യേക നുറുങ്ങുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ ത്രെഡ് ഫിറ്റിംഗുകളുടെ സഹായത്തോടെ.
വിപുലീകരണ ടാങ്കിൻ്റെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൻ്റെയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിൻ്റെയും പ്രശ്നങ്ങൾ
വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ഉയർന്ന താപനില, ഗണ്യമായ മർദ്ദം, നശിപ്പിക്കുന്ന പരിതസ്ഥിതികൾ (ആൻ്റിഫ്രീസ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ, ഇന്ധനം, എണ്ണകൾ മുതലായവ) എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാകുന്നു - ഇതെല്ലാം ടാങ്കിനും ഫില്ലർ ക്യാപ്പിനും കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.പ്ലാസ്റ്റിക് ടാങ്കുകളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ശരീരത്തിലെ വിള്ളലുകൾ, അമിതമായ മർദ്ദം വളർച്ച കാരണം പൊട്ടൽ എന്നിവയാണ്.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ടാങ്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എത്രയും വേഗം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തണം.
നിർമ്മാതാവ് കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത തരത്തിൻ്റെയും കാറ്റലോഗ് നമ്പറിൻ്റെയും ടാങ്ക് മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവൂ - മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിത്.പ്ലഗും ക്രമരഹിതമാണെങ്കിൽ (സാധാരണയായി സ്റ്റീം വാൽവിൻ്റെ തകരാർ മൂലം ടാങ്കിൻ്റെ വിള്ളൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ), നിങ്ങൾ അത് വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്.പഴയ പ്ലഗ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഒരു പുതിയ ടാങ്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.പഴയ ലിക്വിഡ് ലെവൽ ഗേജ്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ പുതിയ ടാങ്കിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വിപുലീകരണ ടാങ്കിൻ്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം.സാധാരണയായി, ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ, നിങ്ങൾ ആൻ്റിഫ്രീസ് കളയേണ്ടതുണ്ട്, പഴയ ടാങ്കിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഹോസുകളും വിച്ഛേദിക്കുക, ടാങ്ക് പൊളിക്കുക (ഇത് ഒരു ക്ലാമ്പിൽ പിടിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ അധിക സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച്) കൂടാതെ വിപരീത ക്രമത്തിൽ ഒരു പുതിയ ഭാഗം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.അതേ സമയം, പഴയ ക്ലാമ്പുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, അതിനാൽ നിങ്ങൾ അവരുടെ വാങ്ങൽ ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കണം.ഒരു പഴയ പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ വൃത്തിയാക്കുകയും വേണം.
ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം, പുതിയ ആൻ്റിഫ്രീസ് പൂരിപ്പിച്ച് പ്ലഗ് അടയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, ഒരു പുതിയ ടാങ്കിൻ്റെ കണക്ഷൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും ഉടനടി സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും, ഇത് പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-17-2023