ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനം ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയാണ്, ഇത് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വായുവിൻ്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.നിഷ്ക്രിയ സമയത്ത്, എയർ സപ്ലൈ ഫംഗ്ഷൻ മറ്റൊരു യൂണിറ്റിലേക്ക് പോകുന്നു - നിഷ്ക്രിയ വേഗത റെഗുലേറ്റർ.റെഗുലേറ്റർമാർ, അവയുടെ തരങ്ങൾ, രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും, കൂടാതെ അവരുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.
എന്താണ് നിഷ്ക്രിയ വേഗത റെഗുലേറ്റർ?
ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് നിഷ്ക്രിയ വേഗത റെഗുലേറ്റർ (XXX, അധിക എയർ റെഗുലേറ്റർ, നിഷ്ക്രിയ സെൻസർ, DXH);അടച്ച ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് മറികടന്ന് മോട്ടോർ റിസീവറിന് മീറ്റർ എയർ സപ്ലൈ നൽകുന്ന ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണം.
ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റമുള്ള (ഇൻജക്ടറുകൾ) ഉള്ള ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിലൂടെ ജ്വലന അറകളിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ പകരം റിസീവറിന്) ആവശ്യമായ വായു വിതരണം ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് വേഗത നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നത്. ഗ്യാസ് പെഡൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, നിഷ്ക്രിയത്വത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട് - പെഡൽ അമർത്താത്തപ്പോൾ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞിരിക്കുന്നു, വായു ജ്വലന അറകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ല.ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിൽ ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഡാംപർ അടയ്ക്കുമ്പോൾ വായു വിതരണം നൽകുന്നു - ഒരു നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ.
XXX നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു:
● പവർ യൂണിറ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിനും ചൂടാക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ വായു വിതരണം;
● ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ ക്രമീകരണവും സ്ഥിരതയും (ഇഡ്ലിംഗ്);
● ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് മൂർച്ചയുള്ള തുറക്കലും അടയ്ക്കലും ഉപയോഗിച്ച് - ക്ഷണികമായ മോഡുകളിൽ എയർ ഫ്ലോയുടെ ഡാംപിംഗ്;
● വിവിധ മോഡുകളിൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ക്രമീകരണം.
ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി ബോഡിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിഷ്ക്രിയ വേഗത റെഗുലേറ്റർ നിഷ്‌ക്രിയമായും ഭാഗിക ലോഡ് മോഡുകളിലും എഞ്ചിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.ഈ ഭാഗത്തിൻ്റെ പരാജയം മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു.ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ, എത്രയും വേഗം RHX മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നാൽ ഒരു പുതിയ ഭാഗം വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ യൂണിറ്റിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയും അതിൽ RHX-ൻ്റെ സ്ഥാനവും
PHX-ൻ്റെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും
എല്ലാ നിഷ്ക്രിയ റെഗുലേറ്ററുകളും മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ, ഒരു വാൽവ് അസംബ്ലി, ഒരു വാൽവ് ആക്യുവേറ്റർ.ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് മറികടന്ന് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ചാനലിൽ (ബൈപാസ്, ബൈപാസ്) PX ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ വാൽവ് അസംബ്ലി ഈ ചാനലിൻ്റെ കടന്നുപോകലിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു (അതിൻ്റെ വ്യാസം പൂർണ്ണമായി അടയ്ക്കുന്നത് മുതൽ പൂർണ്ണ തുറക്കൽ വരെ ക്രമീകരിക്കുന്നു) - ഇങ്ങനെയാണ് വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. റിസീവറും സിലിണ്ടറുകളിലേക്കും ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഘടനാപരമായി, PXX ന് കാര്യമായ വ്യത്യാസമുണ്ടാകാം, ഇന്ന് ഈ മൂന്ന് തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:
● ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള വാൽവോടുകൂടിയ അച്ചുതണ്ട് (അക്ഷീയം) നേരിട്ടുള്ള ഡ്രൈവ്;
● റേഡിയൽ (എൽ ആകൃതിയിലുള്ളത്) ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ടി ആകൃതിയിലുള്ള വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുഴു ഗിയറിലൂടെ ഒരു ഡ്രൈവ്;
● ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു സെക്ടർ വാൽവ് (ബട്ടർഫ്ലൈ വാൽവ്).
ചെറിയ എഞ്ചിനുകളുള്ള (2 ലിറ്റർ വരെ) പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ കോണാകൃതിയിലുള്ള വാൽവുള്ള അച്ചുതണ്ട് PXX വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഡിസൈനിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറാണ്, റോട്ടറിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ ഒരു ത്രെഡ് മുറിക്കുന്നു - ഒരു ലെഡ് സ്ക്രൂ ഈ ത്രെഡിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, ഒരു വടിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒരു കോൺ വാൽവ് വഹിക്കുന്നു.റോട്ടറുമായുള്ള ലീഡ് സ്ക്രൂ വാൽവ് ആക്യുവേറ്റർ നിർമ്മിക്കുന്നു - റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, തണ്ട് നീട്ടുകയോ വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് പിൻവലിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.ഈ മുഴുവൻ ഘടനയും ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റൽ കേസിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ക്രൂകളോ ബോൾട്ടുകളോ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യാം, പക്ഷേ വാർണിഷ് മൗണ്ടിംഗ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു - റെഗുലേറ്റർ ഒരു പ്രത്യേക ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി ബോഡിയിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു. വാർണിഷ്).കേസിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് (ഇസിയു) ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമായി ഒരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്റ്റർ ഉണ്ട്.
നേരിട്ടുള്ള വാൽവ് സ്റ്റെം ഡ്രൈവ് ഉള്ള നോ-ലോഡ് റെഗുലേറ്റർ
സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുള്ള ഒരു അച്ചുതണ്ടിനുള്ള ട്രപസോയിഡുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിൽ, ഒരു ടൈ വടി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഇതിനെ വിഘടിച്ച വടി എന്ന് വിളിക്കുന്നു.വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളുടെ ആന്ദോളനത്തിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത വ്യാപ്തി കാരണം റോഡിലെ ബമ്പുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളുടെ സ്വയമേവ വ്യതിചലിക്കുന്നത് വിഘടിച്ച ടൈ വടിയുടെ ഉപയോഗം തടയുന്നു.ട്രപസോയിഡ് തന്നെ ചക്രങ്ങളുടെ അച്ചുതണ്ടിന് മുന്നിലും പിന്നിലും സ്ഥിതിചെയ്യാം, ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ അതിനെ ഫ്രണ്ട് എന്നും രണ്ടാമത്തേതിൽ - പിൻ എന്നും വിളിക്കുന്നു (അതിനാൽ "റിയർ സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ്" ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറാണെന്ന് കരുതരുത്. കാറിൻ്റെ പിൻ ആക്സിൽ).
സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, രണ്ട് വടികൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ - യഥാക്രമം വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ വലത്, ഇടത് തിരശ്ചീനമായി.വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡാണ്, മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു ഹിംഗുള്ള വിഘടിച്ച രേഖാംശ വടി - ഈ പരിഹാരം സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയെ വളരെയധികം ലളിതമാക്കുകയും അതിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ തണ്ടുകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു സംയോജിത രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, അവയുടെ പുറം ഭാഗങ്ങളെ സാധാരണയായി സ്റ്റിയറിംഗ് ടിപ്പുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
നീളം മാറ്റാനുള്ള സാധ്യത അനുസരിച്ച് ടൈ വടികളെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം:
● അനിയന്ത്രിതമായ - തന്നിരിക്കുന്ന ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു കഷണം തണ്ടുകൾ, മറ്റ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന തണ്ടുകളോ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളോ ഉള്ള ഡ്രൈവുകളിൽ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു;
● ക്രമീകരിക്കാവുന്ന - സംയോജിത തണ്ടുകൾ, ചില ഭാഗങ്ങൾ കാരണം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിൽ അവയുടെ നീളം മാറ്റാൻ കഴിയും.
അവസാനമായി, വടികളെ അവയുടെ പ്രയോഗക്ഷമത അനുസരിച്ച് പല ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം - കാറുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കും, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ളതും ഇല്ലാത്തതുമായ വാഹനങ്ങൾ മുതലായവ.
റേഡിയൽ (L-ആകൃതിയിലുള്ള) PXX-ന് ഏകദേശം ഒരേ ആപ്ലിക്കേഷനുണ്ട്, എന്നാൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.അവ ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ അതിൻ്റെ റോട്ടറിൻ്റെ (ആർമേച്ചർ) അച്ചുതണ്ടിൽ ഒരു പുഴു ഉണ്ട്, അത് കൌണ്ടർ ഗിയറിനൊപ്പം ടോർക്ക് ഫ്ലോയെ 90 ഡിഗ്രി തിരിക്കുന്നു.ഒരു സ്റ്റെം ഡ്രൈവ് ഗിയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വാൽവിൻ്റെ വിപുലീകരണം അല്ലെങ്കിൽ പിൻവലിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.ഈ മുഴുവൻ ഘടനയും എൽ ആകൃതിയിലുള്ള ഭവനത്തിൽ മൗണ്ടിംഗ് ഘടകങ്ങളും ഇസിയുവിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ടറും ഉള്ളതാണ്.
താരതമ്യേന വലിയ അളവിലുള്ള കാറുകൾ, എസ്‌യുവികൾ, വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾ എന്നിവയുടെ എഞ്ചിനുകളിൽ സെക്ടർ വാൽവ് (ഡാംപ്പർ) ഉള്ള PXX ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഉപകരണത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം ഒരു നിശ്ചിത അർമേച്ചറുള്ള ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറാണ്, അതിന് ചുറ്റും സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളുള്ള ഒരു സ്റ്റേറ്ററിന് തിരിക്കാൻ കഴിയും.സ്റ്റേറ്റർ ഒരു ഗ്ലാസ് രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് ബെയറിംഗിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും സെക്ടർ ഫ്ലാപ്പിലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്ലെറ്റ് പൈപ്പുകളും തമ്മിലുള്ള വിൻഡോയെ തടയുന്ന ഒരു പ്ലേറ്റ്.ഈ രൂപകല്പനയുടെ RHX, പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതേ കേസിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവ ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിലേക്കും റിസീവറിലേക്കും ഹോസുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.കേസിൽ ഒരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ടറും ഉണ്ട്.
ഡിസൈൻ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എല്ലാ PHX നും അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമായ പ്രവർത്തന തത്വമുണ്ട്.ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കിയ നിമിഷത്തിൽ (എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്), വാൽവ് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുന്നതിന് ECU- ൽ നിന്ന് RX- ലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ ലഭിക്കുന്നു - ഇങ്ങനെയാണ് റെഗുലേറ്ററിൻ്റെ സീറോ പോയിൻ്റ് സജ്ജീകരിക്കുന്നത്, അതിൽ നിന്ന് മൂല്യം തുടർന്ന് ബൈപാസ് ചാനൽ തുറക്കൽ അളക്കുന്നു.വാൽവിൻ്റെയും അതിൻ്റെ സീറ്റിൻ്റെയും സാധ്യമായ വസ്ത്രങ്ങൾ ശരിയാക്കുന്നതിനാണ് സീറോ പോയിൻ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, വാൽവ് പൂർണ്ണമായി അടയ്ക്കുന്നതിൻ്റെ നിരീക്ഷണം പിഎക്സ്എക്സ് സർക്യൂട്ടിലെ കറൻ്റാണ് നടത്തുന്നത് (വാൽവ് സീറ്റിൽ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സെൻസറുകൾ വഴി.ECU പിന്നീട് PX സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിലേക്ക് പൾസ് സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കുന്നു, അത് വാൽവ് തുറക്കാൻ ഒരു കോണിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ കറങ്ങുന്നു.ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ ഘട്ടങ്ങളിൽ വാൽവ് തുറക്കുന്നതിൻ്റെ അളവ് കണക്കാക്കുന്നു, അവയുടെ എണ്ണം XXX ൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയെയും ഇസിയുവിൽ ഉൾച്ചേർത്ത അൽഗോരിതങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.സാധാരണയായി, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോഴും ചൂടാക്കാത്ത എഞ്ചിനിലും, വാൽവ് 240-250 ഘട്ടങ്ങളിൽ തുറക്കുന്നു, ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ, വിവിധ മോഡലുകളുടെ വാൽവുകൾ 50-120 ഘട്ടങ്ങളിൽ തുറക്കുന്നു (അതായത്, 45-50% വരെ ചാനൽ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ).വിവിധ താൽക്കാലിക മോഡുകളിലും ഭാഗിക എഞ്ചിൻ ലോഡുകളിലും, വാൽവിന് 0 മുതൽ 240-250 ഘട്ടങ്ങൾ വരെയുള്ള മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലും തുറക്കാൻ കഴിയും.
അതായത്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്ന സമയത്ത്, സാധാരണ എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുന്നതിന് (1000 ആർപിഎമ്മിൽ താഴെ വേഗതയിൽ) അത് ചൂടാക്കി സാധാരണ മോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വായു റിസീവറിന് RHX നൽകുന്നു.തുടർന്ന്, ആക്‌സിലറേറ്റർ (ഗ്യാസ് പെഡൽ) ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, ബൈപാസ് ചാനലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിൻ്റെ അളവ് PHX പൂർണ്ണമായും അടച്ചുപൂട്ടുന്നത് വരെ കുറയ്ക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ ഇസിയു ത്രോട്ടിൽ വാൽവിൻ്റെ സ്ഥാനം, ഇൻകമിംഗ് വായുവിൻ്റെ അളവ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ഓക്‌സിജൻ്റെ സാന്ദ്രത, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ വേഗത, മറ്റ് സവിശേഷതകൾ എന്നിവ നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, ഈ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എല്ലാ എഞ്ചിനുകളിലും നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്ററിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ജ്വലന മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഒപ്റ്റിമൽ കോമ്പോസിഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രവർത്തന മോഡുകൾ.
നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ വഴി എയർ സപ്ലൈയുടെ ക്രമീകരണത്തിൻ്റെ സർക്യൂട്ട്
നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ
XXX ലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതയാൽ പ്രകടമാണ് - അസ്ഥിരമായ നിഷ്ക്രിയ വേഗത അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്വയമേവയുള്ള സ്റ്റോപ്പ്, ഗ്യാസ് പെഡൽ ഇടയ്ക്കിടെ അമർത്തിയാൽ മാത്രം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാനുള്ള കഴിവ്, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ നിഷ്ക്രിയ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കൽ. .അത്തരം അടയാളങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, വാഹനം നന്നാക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി റെഗുലേറ്റർ രോഗനിർണയം നടത്തണം.
XXX സ്വയം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം ഇല്ലാത്ത കാറുകളിൽ, നിങ്ങൾ റെഗുലേറ്ററിൻ്റെയും അതിൻ്റെ പവർ സർക്യൂട്ടുകളുടെയും മാനുവൽ പരിശോധന നടത്തണം - ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്.പവർ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കാൻ, ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ സെൻസറിലുടനീളം വോൾട്ടേജ് അളക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സെൻസർ തന്നെ പരിശോധിക്കാൻ, നിങ്ങൾ അതിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ വിൻഡിംഗുകൾ ഡയൽ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.XXX ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റമുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, ഒരു സ്കാനറോ കമ്പ്യൂട്ടറോ ഉപയോഗിച്ച് പിശക് കോഡുകൾ വായിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, RHX-ൻ്റെ ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
ഈ നിർദ്ദിഷ്‌ട ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിലും ഇസിയുവിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന റെഗുലേറ്റർമാരെ മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി തിരഞ്ഞെടുക്കാവൂ.കാറ്റലോഗ് നമ്പർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ആവശ്യമായ PHX തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്.ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അനലോഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്, എന്നാൽ വാറൻ്റിക്ക് കീഴിലുള്ള കാറുകളിൽ അത്തരം പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്താതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
കാർ നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി PXX മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തുന്നു.സാധാരണയായി, ഈ പ്രവർത്തനം നിരവധി ഘട്ടങ്ങളിലേക്ക് വരുന്നു:
1.കാറിൻ്റെ വൈദ്യുത സംവിധാനം ഡീ-എനർജൈസ് ചെയ്യുക;
2.റെഗുലേറ്ററിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്റ്റർ നീക്കം ചെയ്യുക;
3. രണ്ടോ അതിലധികമോ സ്ക്രൂകൾ (ബോൾട്ടുകൾ) അഴിച്ചുകൊണ്ട് RHX പൊളിക്കുക;
4.റെഗുലേറ്ററിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റ് വൃത്തിയാക്കുക;
5. നിങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സീലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ (റബ്ബർ വളയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഗാസ്കറ്റുകൾ) ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ഒരു പുതിയ PXX ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് ബന്ധിപ്പിക്കുക.
ചില കാറുകളിൽ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ - പൈപ്പുകൾ, എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് മുതലായവ പൊളിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
RHX കാറിൽ വാർണിഷ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മുഴുവൻ ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയും നീക്കം ചെയ്യുകയും പ്രത്യേകം വാങ്ങിയ ഒരു പ്രത്യേക വാർണിഷിൽ പുതിയ റെഗുലേറ്റർ ഇടുകയും വേണം.ഒരു സെക്ടർ ഡാംപർ ഉള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി, പൈപ്പുകളിലെ ഹോസുകൾ ശരിയാക്കാൻ പുതിയ ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ശരിയായ ചോയിസും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഉപയോഗിച്ച്, RHX ഉടനടി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും, എല്ലാ മോഡുകളിലും എഞ്ചിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-26-2023