കാമാസ് എഞ്ചിനുകളുടെ നിലവിലെ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ, ഒരു ഓയിൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഒരു യൂണിറ്റിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ് - ഒരു ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ.ഈ ഭാഗങ്ങൾ, അവയുടെ തരങ്ങൾ, രൂപകൽപ്പന, പ്രവർത്തന തത്വം, പ്രയോഗക്ഷമത, അതുപോലെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ ഈ ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.
എന്താണ് കാമാസ് ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ?
ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ (ലിക്വിഡ്-ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ, എൽഎംടി) ഉയർന്ന പവർ ഡീസൽ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള ലൂബ്രിക്കേഷൻ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു യൂണിറ്റാണ്;എഞ്ചിൻ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിർമ്മിച്ച പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ, ഇത് കൂളൻ്റ് ഫ്ലോയുമായി താപ കൈമാറ്റം കാരണം എഞ്ചിൻ ഓയിലിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ നൽകുന്നു.
ശക്തമായ KAMAZ ഡീസൽ യൂണിറ്റുകളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എണ്ണ നിരന്തരം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ തുറന്നുകാട്ടുകയും ക്രമേണ അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.ചില മോഡുകളിൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ അമിതമായി ചൂടാകാം, ഇത് അതിൻ്റെ വിസ്കോസിറ്റിയിലും ലൂബ്രിസിറ്റിയിലും കുറവുണ്ടാക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ തീവ്രമായ വിഘടനത്തിനും പൊള്ളലേറ്റും.ആത്യന്തികമായി, അമിതമായി ചൂടാക്കിയ എണ്ണ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തകരാറിലാക്കുകയും അത് പരാജയപ്പെടാൻ പോലും ഇടയാക്കുകയും ചെയ്യും.കാമാസ് എഞ്ചിനുകളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഒരു ഓയിൽ കൂളിംഗ് ഘടകം - ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ - അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു.
എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ് ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ, കൂളൻ്റ് വാഷർ ഫ്ലോ (കൂളൻ്റ്) ഉപയോഗിച്ച് സജീവമായ താപ കൈമാറ്റം കാരണം എണ്ണയിൽ നിന്ന് അധിക ചൂട് നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.അതുകൊണ്ടാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളെ ലിക്വിഡ്-ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ LMT എന്ന് വിളിക്കുന്നത്.ഈ യൂണിറ്റ് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു:
- 100 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയുള്ള എഞ്ചിൻ താപനിലയിൽ എണ്ണയുടെ ഭാഗിക തണുപ്പിക്കൽ;
- 100-110 ഡിഗ്രി പരിധിയിലുള്ള താപനിലയിൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എല്ലാ എണ്ണയുടെയും തണുപ്പിക്കൽ;
- മാലിന്യങ്ങൾക്കുള്ള എണ്ണ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും അതിൻ്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക;
- വിവിധ എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ ടെമ്പറേച്ചർ ഭരണകൂടം ഉറപ്പാക്കുന്നു - എൽഎംടിക്ക് നന്ദി, എണ്ണയുടെ താപനില ഒരിക്കലും ശീതീകരണ താപനിലയേക്കാൾ താഴില്ല, ഇത് എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ കൂടുതൽ ഏകീകൃത ചൂടാക്കൽ, മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ കുറയ്ക്കൽ തുടങ്ങിയവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.
- ഓയിൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ലളിതമാക്കുകയും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ സാധാരണ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉറപ്പാക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ്റെ വില കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇന്ന്, യൂറോ -2 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന മിക്ക കാമാസ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലും ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിലും പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ സാധാരണ സവിശേഷതകൾ ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ അവ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.ഒരു തെറ്റായ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ എത്രയും വേഗം നന്നാക്കുകയോ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം, എന്നാൽ ഒരു പുതിയ ഭാഗം വാങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം.
KAMAZ ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും
KAMAZ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഷെൽ-ആൻഡ്-ട്യൂബ് (ട്യൂബുലാർ) തരം ഷെൽ-ആൻഡ്-ട്യൂബ് (ട്യൂബുലാർ) തരത്തിലുള്ള വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങൾ മാത്രമാണ് നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ഘടനാപരമായി, ഈ യൂണിറ്റ് വളരെ ലളിതമാണ്, അതിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:
● ബോഡി (കേസിംഗ്);
● ഡിഫ്ലെക്റ്റർ ഉള്ള കോർ;
● ഇൻലെറ്റ് മനിഫോൾഡ്;
● ഡിസ്ചാർജ് മനിഫോൾഡ്.
രൂപകൽപ്പനയുടെ അടിസ്ഥാനം ഒരു അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ബോഡി (കേസിംഗ്) ആണ്, അതിൻ്റെ ചുവരിൽ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ചാനലുകളും ഫില്ലർ പ്രതലങ്ങളും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു (ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഗാസ്കറ്റുകൾ വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്).കേസിംഗിൻ്റെ അറ്റങ്ങൾ നോസിലുകളുള്ള പ്രത്യേക കവറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു - ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്ലെറ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ, ആദ്യത്തേത് ഭവനത്തിനുള്ളിലെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ വാട്ടർ ജാക്കറ്റിൽ നിന്ന് കൂളൻ്റ് നൽകുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ദ്രാവകത്തെ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുവിടുന്നു.ബൈപാസ് വാൽവുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ശരീരത്തിൽ ഡ്രില്ലിംഗും ചാനലുകളും നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് കോർ അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിനെ മറികടന്ന് ഓയിൽ ബൈപാസ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
കേസിനുള്ളിൽ ഒരു കോർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - തിരശ്ചീന മെറ്റൽ പ്ലേറ്റുകളുടെ ഒരു പാക്കേജിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന നേർത്ത മതിലുകളുള്ള ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പിച്ചള ട്യൂബുകളുടെ ഒരു അസംബ്ലി.കാമ്പിൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗമുള്ള അഞ്ച് പ്ലേറ്റുകൾ ഉണ്ട്, അത് മുഴുവൻ ഭാഗത്തെയും നാല് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നു, ഇത് എണ്ണ പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ദിശയിൽ മാറ്റം നൽകുന്നു.കാമ്പിൻ്റെ ഒരു വശത്ത് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്, അത് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത്, ശരീരത്തിൻ്റെ അറ്റത്ത് കിടക്കുന്നു, എതിർവശത്ത്, ഫ്ലേഞ്ചിന് കേസിംഗിലേക്ക് മുറുകെ പിടിക്കുന്ന തരത്തിൽ വ്യാസമുണ്ട്, കൂടാതെ നിരവധി ഒ-റിംഗുകളും ഉണ്ട്. അത്.ഈ ഡിസൈൻ ശീതീകരണത്തിൻ്റെയും എണ്ണയുടെയും ഒഴുക്ക് വേർതിരിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, അവ മിശ്രണം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു.എണ്ണ പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ശരിയായ ദിശയ്ക്കായി, കാമ്പിൻ്റെ ഒരു വശത്ത് ഒരു ഡിഫ്ലെക്ടർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - ഒരു സ്ലോട്ട് ഉള്ള ഒരു തുറന്ന മെറ്റൽ മോതിരം.
കാമാസ് ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന
കൂട്ടിച്ചേർത്ത എൽഎംടിയിൽ, രണ്ട് ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രവാഹങ്ങളുള്ള ഒരു ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ രൂപം കൊള്ളുന്നു: കോർ ട്യൂബുകളിലൂടെ ശീതീകരണം ഒഴുകുന്നു, ട്യൂബുകൾക്കും കേസിംഗിൻ്റെ മതിലുകൾക്കുമിടയിലുള്ള ഇടത്തിലൂടെ എണ്ണ ഒഴുകുന്നു.കാമ്പിനെ നാല് ഭാഗങ്ങളായി വേർതിരിക്കുന്നതിനാൽ, എണ്ണ പ്രവാഹ പാത വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ശീതീകരണത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ താപ കൈമാറ്റം കൈവരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ അസംബ്ലിയിൽ ഒരു ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എൽഎംടി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിലൂടെയുള്ള എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു തെർമോപവർ വാൽവും ഇവിടെയുണ്ട്), അതിൻ്റെ വിതരണവും ഔട്ട്ലെറ്റ് മാനിഫോൾഡുകളും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ അനുബന്ധ പൈപ്പുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.മിക്ക ഡിസൈനുകളിലും, സപ്ലൈ മാനിഫോൾഡ് ഒരു ചെറിയ പൈപ്പ് വഴി ബ്ലോക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിസ്ചാർജ് മനിഫോൾഡ് ഒരു ഫില്ലർ ഉപരിതലത്തിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
LMT ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ താപനില 95 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ, താപ പവർ വാൽവ് അടച്ചിരിക്കും, അതിനാൽ എണ്ണ പമ്പിൽ നിന്നുള്ള മുഴുവൻ എണ്ണയും ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഉടൻ എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.താപനില 95 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ ഉയരുമ്പോൾ, വാൽവ് തുറക്കുകയും ഫിൽട്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം എൽഎംടിയിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ഇവിടെ അത് കോറിന് ചുറ്റുമുള്ള കേസിംഗിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, പൈപ്പുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ശീതീകരണത്തിന് അധിക ചൂട് നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.താപനില 100 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ ഉയരുമ്പോൾ, തെർമൽ വാൽവ് എണ്ണയുടെ മുഴുവൻ ഒഴുക്കും ഫിൽട്ടറുകളിൽ നിന്ന് എൽഎംടിയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ എഞ്ചിൻ താപനില 115 ഡിഗ്രി കവിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, എൽഎംടിയിലെ എണ്ണയുടെ തണുപ്പിക്കൽ ഫലപ്രദമല്ലാതാകുകയും അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യാം - ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ അനുബന്ധ സൂചകം അടിയന്തരാവസ്ഥയുടെ ആരംഭത്തെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.
KAMAZ വാഹനങ്ങളിൽ എണ്ണ ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറുകളുടെ പ്രയോഗക്ഷമത
Euro-2, 3, 4 പാരിസ്ഥിതിക ക്ലാസുകളുടെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ KAMAZ 740 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമാണ് LMT-കൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.രണ്ട് തരം ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു:
● കാറ്റലോഗ് നമ്പർ 740.11-1013200 - ഹ്രസ്വ പരിഷ്ക്കരണം;
● കാറ്റലോഗ് നമ്പർ 740.20-1013200 ഒരു നീണ്ട പരിഷ്ക്കരണമാണ്.
ഈ ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം കളക്ടർമാരുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും, തത്ഫലമായി, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ രീതിയിലുമാണ്.ഒരു ചെറിയ എൽഎംടിയിൽ, ബോൾട്ടുകളോ സ്റ്റഡുകളോ ഉപയോഗിച്ച് പൈപ്പ് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ഡിസ്ചാർജ് മാനിഫോൾഡിന് അവസാനം ഒരു ഫില്ലർ ഉപരിതലം മാത്രമേയുള്ളൂ.അത്തരമൊരു മനിഫോൾഡ് ഉള്ള ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ സാർവത്രികമാണ്, അവ വിവിധ പാരിസ്ഥിതിക ക്ലാസുകളിലെ മിക്ക കാമാസ് എഞ്ചിനുകൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്.ഔട്ട്ലെറ്റ് മാനിഫോൾഡിൽ ഒരു നീണ്ട എൽഎംടിയിൽ ഒരു ലോഹ ക്ലാമ്പുമായി ഒരു ഹോസ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പൈപ്പ് ഉണ്ട്.അല്ലെങ്കിൽ, രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും സമാനമാണ് കൂടാതെ സാധാരണ ഫിൽട്ടർ അസംബ്ലികളിൽ ഘടിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
ഒരു ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ യൂണിറ്റിൽ ഒരു KAMAZ ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ
കൂടാതെ, ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറിൻ്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ, നാശ പ്രക്രിയകളുടെയോ കേടുപാടുകളുടെയോ ഫലമായി, വിള്ളലുകളും വിള്ളലുകളും സംഭവിക്കുന്നു, അതിലൂടെ എണ്ണ ശീതീകരണത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.സീലിംഗ് മൂലകങ്ങൾ ധരിക്കുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ അതേ പ്രശ്നം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, LMT നന്നാക്കുകയോ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.ഇന്ന്, ഗാസ്കറ്റുകൾ, കോറുകൾ, മനിഫോൾഡുകൾ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയ വിവിധ റിപ്പയർ കിറ്റുകൾ വിപണിയിൽ ഉണ്ട്.അറ്റകുറ്റപ്പണി അസാധ്യമോ അപ്രായോഗികമോ ആണെങ്കിൽ, ഭാഗം പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് എല്ലാ ജോലികളും നടത്തുന്നത്.നന്നാക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ശീതീകരണവും എണ്ണയുടെ ഭാഗവും വറ്റിച്ചു, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, എല്ലാ ദ്രാവകങ്ങളും ആവശ്യമുള്ള തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു.തുടർന്ന്, ഓരോ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്തും എൽഎംടിക്ക് വാൽവുകളുടെ പതിവ് പരിശോധനയും സ്ഥിരീകരണവും മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിലിന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒപ്റ്റിമൽ താപനില ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-13-2023