എയർ ബ്രേക്കുകളുള്ള ഒരു വാഹനത്തിൽ, ഒരു പാർക്കിംഗ്, സ്പെയർ (അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിലറി) ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണം നൽകിയിട്ടുണ്ട് - ഒരു മാനുവൽ ന്യൂമാറ്റിക് ക്രെയിൻ.പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവുകൾ, അവയുടെ തരങ്ങൾ, രൂപകൽപ്പന, പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ, കൂടാതെ ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.
എന്താണ് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവ്?
പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവ് (ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് വാൽവ്) - ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഉള്ള ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ ഘടകം;പാർക്കിംഗ്, സ്പെയർ അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിലറി ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഭാഗമായ വാഹന റിലീസ് ഉപകരണങ്ങൾ (സ്പ്രിംഗ് എനർജി അക്യുമുലേറ്ററുകൾ) നിയന്ത്രിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഹാൻഡ് ക്രെയിൻ.
ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ പാർക്കിംഗും സ്പെയറും (ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഓക്സിലറി) ബ്രേക്കുകൾ സ്പ്രിംഗ് എനർജി അക്യുമുലേറ്ററുകളുടെ (ഇഎ) അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.സ്പ്രിംഗ് കാരണം ഡ്രമ്മിനെതിരെ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ അമർത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ ശക്തി ഇഎകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇഎയിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഡിസ്നിബിഷൻ നടത്തുന്നു.ഈ പരിഹാരം സിസ്റ്റത്തിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ പോലും ബ്രേക്കിംഗ് സാധ്യത നൽകുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനത്തിന് വ്യവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഒരു പ്രത്യേക പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവ് (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മാനുവൽ എയർ ക്രെയിൻ) ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ സ്വമേധയാ EA- യിലേക്കുള്ള എയർ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവിന് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്:
● കാർ റിലീസ് ചെയ്യുന്നതിന് EA-യിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണം;
● ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് EA-യിൽ നിന്ന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു പുറത്തുവിടൽ.മാത്രമല്ല, പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൽ സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ വായുവിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ രക്തസ്രാവവും സ്പെയർ / ഓക്സിലറി ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഭാഗികവും;
● റോഡ് ട്രെയിനുകളുടെ (ട്രെയിലറുകളുള്ള ട്രാക്ടറുകൾ) പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധിക്കുന്നു.
എയർ ബ്രേക്കുകളുള്ള ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങളിലൊന്നാണ് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ക്രെയിൻ.ഈ ഉപകരണത്തിൻ്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമോ അതിൻ്റെ തകർച്ചയോ ദാരുണമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും, അതിനാൽ ഒരു തെറ്റായ ക്രെയിൻ നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.ശരിയായ ക്രെയിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്, ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള തരങ്ങൾ, അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ക്രെയിനിൻ്റെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും
പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവുകൾ രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രവർത്തനത്തിലും (പിന്നുകളുടെ എണ്ണം) വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.രൂപകൽപ്പന പ്രകാരം, ക്രെയിനുകൾ ഇവയാണ്:
● സ്വിവൽ കൺട്രോൾ നോബ് ഉപയോഗിച്ച്;
● നിയന്ത്രണ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച്.
സ്വിവൽ ഹാൻഡിൽ ഉള്ള പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവ്
വ്യതിചലിച്ച ഹാൻഡിൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവ്
രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ക്രെയിനുകളുടെയും പ്രവർത്തനം സമാനമായ തത്വങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഡ്രൈവിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിലും ചില നിയന്ത്രണ വിശദാംശങ്ങളിലും വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ട് - ഇത് ചുവടെ ചർച്ചചെയ്യുന്നു.
പ്രവർത്തനക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ, ക്രെയിനുകൾ ഇവയാണ്:
● ഒരൊറ്റ കാറിൻ്റെയോ ബസിൻ്റെയോ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്;
● ഒരു റോഡ് ട്രെയിനിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് (ട്രെയിലർ ഉള്ള ട്രാക്ടർ).
ആദ്യ തരത്തിലുള്ള ക്രെയിനിൽ, മൂന്ന് ഔട്ട്പുട്ടുകൾ മാത്രമേ നൽകിയിട്ടുള്ളൂ, രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള ഉപകരണത്തിൽ - നാല്.റോഡ് ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള ക്രെയിനുകളിലും, ട്രാക്ടറിൻ്റെ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൻ്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നതിന് ട്രെയിലർ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം താൽക്കാലികമായി ഓഫാക്കാനാകും.
എല്ലാ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവുകളും സിംഗിൾ-സെക്ഷൻ, റിവേഴ്സ് ആക്ഷൻ (അവ ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം എയർ പാസേജ് നൽകുന്നതിനാൽ - റിസീവറുകളിൽ നിന്ന് ഇഎ വരെയും ഇഎയിൽ നിന്ന് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക്).ഉപകരണത്തിൽ ഒരു നിയന്ത്രണ വാൽവ്, പിസ്റ്റൺ-ടൈപ്പ് ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണം, ഒരു വാൽവ് ആക്യുവേറ്റർ, നിരവധി സഹായ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും മൂന്നോ നാലോ ലീഡുകളുള്ള ഒരു ലോഹ കേസിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു:
● റിസീവറുകളിൽ നിന്നുള്ള വിതരണം (കംപ്രസ് ചെയ്ത എയർ സപ്ലൈ);
● ഇഎയിലേക്ക് പിൻവലിക്കൽ;
● അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടുക;
റോഡ് ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള ക്രെയിനുകളിൽ, ട്രെയിലറിൻ്റെ / സെമി-ട്രെയിലറിൻ്റെ ബ്രേക്ക് കൺട്രോൾ വാൽവിലേക്കുള്ള ഔട്ട്പുട്ട്.
ക്രെയിൻ ഡ്രൈവ്, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഒരു സ്വിവൽ ഹാൻഡിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വ്യതിചലിച്ച ലിവർ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിക്കാം.ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ബോഡി കവറിനുള്ളിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു സ്ക്രൂ ഗ്രോവ് ഉപയോഗിച്ചാണ് വാൽവ് തണ്ടിനെ നയിക്കുന്നത്, അതിനൊപ്പം ഹാൻഡിൽ തിരിയുമ്പോൾ ഗൈഡ് തൊപ്പി നീങ്ങുന്നു.ഹാൻഡിൽ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുമ്പോൾ, തണ്ടിനൊപ്പം തൊപ്പി താഴ്ത്തുന്നു, എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുമ്പോൾ, അത് ഉയരുന്നു, ഇത് വാൽവ് നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു.സ്വിവൽ കവറിൽ ഒരു സ്റ്റോപ്പറും ഉണ്ട്, അത് ഹാൻഡിൽ തിരിയുമ്പോൾ, അധിക ബ്രേക്ക് ചെക്ക് വാൽവ് അമർത്തുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ കേസിൽ, വാൽവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഹാൻഡിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു ക്യാമറയാണ്.ഹാൻഡിൽ ഒരു ദിശയിലേക്കോ മറ്റൊന്നിലേക്കോ വ്യതിചലിക്കുമ്പോൾ, ക്യാം വാൽവ് തണ്ടിൽ അമർത്തുകയോ വിടുകയോ ചെയ്യുന്നു, വായു പ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുന്നു.രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഹാൻഡിലുകൾക്ക് അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒരു ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം ഉണ്ട്, ഈ സ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കൽ അതിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ ഹാൻഡിൽ വലിച്ചുകൊണ്ട് നടത്തുന്നു.വ്യതിചലിച്ച ഹാൻഡിൽ ഉള്ള ക്രെയിനുകളിൽ, പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൻ്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നത്, നേരെമറിച്ച്, ഹാൻഡിൽ അതിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ അമർത്തിക്കൊണ്ടാണ്.
പൊതു കേസിൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്.നിർജ്ജീവമാക്കിയ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിന് അനുസൃതമായി ഹാൻഡിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ നിശ്ചിത സ്ഥാനത്ത്, റിസീവറുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു സ്വതന്ത്രമായി ഇഎയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും വാഹനം വിടുകയും ചെയ്യുന്ന തരത്തിലാണ് വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൽ ഏർപ്പെടുമ്പോൾ, ഹാൻഡിൽ രണ്ടാമത്തെ നിശ്ചിത സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു, റിസീവറുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു തടയുന്ന തരത്തിൽ വാൽവ് വായുപ്രവാഹം പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഇഎകൾ അന്തരീക്ഷവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു - അവയിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു, സ്പ്രിംഗുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റി വാഹനത്തിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് നൽകുന്നു.
ഹാൻഡിലിൻ്റെ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനങ്ങളിൽ, ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണം പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരുന്നു - ഇത് സ്പെയർ അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിലറി ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.EA-യിൽ നിന്നുള്ള ഹാൻഡിൽ ഭാഗികമായി വ്യതിചലിക്കുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ വായു പുറത്തേക്ക് പോകുകയും പാഡുകൾ ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മിനെ സമീപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ആവശ്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് സംഭവിക്കുന്നു.ഈ സ്ഥാനത്ത് ഹാൻഡിൽ നിർത്തുമ്പോൾ (അത് കൈകൊണ്ട് പിടിച്ചിരിക്കുന്നു), ഒരു ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും, ഇത് EA-യിൽ നിന്നുള്ള എയർ ലൈനിനെ തടയുന്നു - വായു രക്തസ്രാവം നിർത്തുകയും ഇഎയിലെ മർദ്ദം സ്ഥിരമായി തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു.അതേ ദിശയിൽ ഹാൻഡിലിൻ്റെ കൂടുതൽ ചലനത്തോടെ, EA-യിൽ നിന്നുള്ള വായു വീണ്ടും ബ്ലീഡ് ചെയ്യുകയും കൂടുതൽ തീവ്രമായ ബ്രേക്കിംഗ് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഹാൻഡിൽ എതിർ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, റിസീവറുകളിൽ നിന്ന് EA യിലേക്ക് വായു വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് കാറിൻ്റെ ഡിസ്നിബിബിഷനിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.അങ്ങനെ, ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ തീവ്രത ഹാൻഡിലിൻറെ വ്യതിചലനത്തിൻ്റെ കോണിന് ആനുപാതികമാണ്, ഇത് തെറ്റായ സേവന ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലോ മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിലോ വാഹനത്തിൻ്റെ സുഖപ്രദമായ നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
റോഡ് ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള ക്രെയിനുകളിൽ, ലിവറിൻ്റെ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് പരിശോധിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്.പൂർണ്ണ ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ (പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ അമർത്തിയാൽ ഉചിതമായ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഹാൻഡിൽ നീക്കിക്കൊണ്ടാണ് അത്തരമൊരു പരിശോധന നടത്തുന്നത്.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ട്രെയിലർ / സെമി-ട്രെയിലറിൻ്റെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ ലൈനിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക വാൽവ് സമ്മർദ്ദം ഒഴിവാക്കുന്നു, അത് അതിൻ്റെ റിലീസിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.തൽഫലമായി, ട്രാക്ടർ ഇഎ സ്പ്രിംഗുകളാൽ മാത്രം ബ്രേക്ക് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെമി ട്രെയിലർ പൂർണ്ണമായും നിരോധിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ചരിവുകളിലോ മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിലോ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ റോഡ് ട്രെയിനിൻ്റെ ട്രാക്ടറിൻ്റെ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്താൻ അത്തരമൊരു പരിശോധന നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവ് കാറിൻ്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിലോ ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് അടുത്തുള്ള ക്യാബിൻ്റെ തറയിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (വലതുവശത്ത്), ഇത് മൂന്നോ നാലോ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ പിശകുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ലിഖിതങ്ങൾ ക്രെയിൻ കീഴിൽ അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ ശരീരത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു.
പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ക്രെയിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, പരിപാലനം എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ
കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വാൽവ് നിരന്തരം ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്, കൂടാതെ വിവിധ നെഗറ്റീവ് സ്വാധീനങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്, അതിനാൽ തകരാറുകളുടെ ഉയർന്ന സംഭാവ്യതയുണ്ട്.മിക്കപ്പോഴും, ഗൈഡ് ക്യാപ്സ്, വാൽവുകൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ, വിവിധ സീലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ പരാജയപ്പെടുന്നു.വാഹനത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ പാർക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് ക്രെയിൻ തകരാറ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.സാധാരണയായി, ഈ യൂണിറ്റിൻ്റെ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ, കാർ റിലീസ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്.പൈപ്പ് ലൈനുകളുള്ള ടെർമിനലുകളുടെ ജംഗ്ഷൻ്റെ മോശം സീലിംഗ്, അതുപോലെ തന്നെ ഭവനത്തിൽ വിള്ളലുകളും പൊട്ടലുകളും ഉണ്ടാകുന്നത് കാരണം ടാപ്പിൽ നിന്നുള്ള വായു ചോർച്ച സാധ്യമാണ്.
ഒരു തകരാറുള്ള ക്രെയിൻ കാറിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുകയും തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിന് വിധേയമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.പ്രശ്നം മുദ്രകളിലോ തൊപ്പിയിലോ ആണെങ്കിൽ, ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം - അവ സാധാരണയായി റിപ്പയർ കിറ്റുകളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാൽ, അസംബ്ലിയിൽ ക്രെയിൻ മാറുന്നു.മുമ്പ് കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അതേ തരത്തിലും മോഡലിലുമുള്ള ഒരു ഉപകരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് എടുക്കണം.ട്രെയിലറുകൾ / സെമി ട്രെയിലറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാക്ടറുകളിൽ 3-ലെഡ് ക്രെയിനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് അസ്വീകാര്യമാണ്, കാരണം ട്രെയിലർ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം അവരുടെ സഹായത്തോടെ സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.കൂടാതെ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മർദ്ദത്തിൻ്റെയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അളവുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ ക്രെയിൻ പഴയതുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.
വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ക്രെയിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തുന്നു.തുടർന്നുള്ള പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഈ ഉപകരണം പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അതിൽ മുദ്രകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.ക്രെയിനിൻ്റെ പ്രവർത്തനം വാഹന നിർമ്മാതാവ് സ്ഥാപിച്ച നടപടിക്രമത്തിന് അനുസൃതമായിരിക്കണം - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം മുഴുവൻ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും കാര്യക്ഷമമായും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-13-2023