പെഡൽ യൂണിറ്റ്: ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം

bachok_nasosa_gur_1

മിക്കവാറും എല്ലാ ആഭ്യന്തര ട്രക്കുകളും ബസുകളും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ വിവിധ ഡിസൈനുകളുടെ ടാങ്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം.പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്കുകൾ, അവയുടെ നിലവിലുള്ള തരങ്ങൾ, പ്രവർത്തനക്ഷമത, ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.

 

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്കിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യവും പ്രവർത്തനവും

1960-കൾ മുതൽ, മിക്ക ആഭ്യന്തര ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (GUR) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഈ സംവിധാനം ഹെവി മെഷീനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ വളരെയധികം സഹായിച്ചു, ക്ഷീണം കുറയ്ക്കുകയും ജോലിയുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.അക്കാലത്ത്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ലേഔട്ടിനായി രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - ഒരു പ്രത്യേക ടാങ്കും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ഹൗസിംഗിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ടാങ്കും.ഇന്ന്, രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, അത് ചുവടെ ചർച്ചചെയ്യും.

തരവും രൂപകൽപ്പനയും പരിഗണിക്കാതെ, എല്ലാ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്കുകൾക്കും അഞ്ച് പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്:

- ലിക്വിഡ് റിസർവിൻ്റെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് സംഭരണം മതിയാകും;
- പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രധാരണ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം വൃത്തിയാക്കൽ - ഈ ടാസ്ക് ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഫിൽട്ടർ ഘടകം പരിഹരിക്കുന്നു;
- പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ സജീവ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ദ്രാവകത്തിൻ്റെ താപ വികാസത്തിനുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം;
- പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ചെറിയ ചോർച്ചയ്ക്കുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം;
- ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുകിടക്കുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം സംപ്രേഷണം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി എണ്ണ നില ഉയരുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ വർദ്ധിച്ച മർദ്ദം റിലീസ് ചെയ്യുക.

പൊതുവേ, റിസർവോയർ പമ്പിൻ്റെയും മുഴുവൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെയും സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.ഈ ഭാഗം ആവശ്യമായ എണ്ണ വിതരണം സംഭരിക്കുന്നതിന് മാത്രമല്ല, പമ്പിലേക്കുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത വിതരണം, വൃത്തിയാക്കൽ, ഫിൽട്ടറിൻ്റെ അമിതമായ തടസ്സങ്ങളോടെപ്പോലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനം എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

 

ടാങ്കുകളുടെ തരങ്ങളും ഘടനയും

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നിലവിൽ, രണ്ട് പ്രധാന തരം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്കുകൾ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു:

- പമ്പ് ബോഡിയിൽ നേരിട്ട് മൌണ്ട് ചെയ്ത ടാങ്കുകൾ;
- ഹോസസുകളാൽ പമ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക ടാങ്കുകൾ.

ആദ്യ തരത്തിലുള്ള ടാങ്കുകളിൽ KAMAZ വാഹനങ്ങൾ (KAMAZ എഞ്ചിനുകൾ), ZIL (130, 131, മോഡൽ ശ്രേണി "Bychok" എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും), "Ural", KrAZ എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ എന്നീ ബസുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റുള്ളവരും.ഈ കാറുകളിലും ബസുകളിലും, രണ്ട് തരം ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

- ഓവൽ - പ്രധാനമായും KAMAZ ട്രക്കുകൾ, Urals, KrAZ ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു;
- സിലിണ്ടർ - പ്രധാനമായും ZIL കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഘടനാപരമായി, രണ്ട് തരം ടാങ്കുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്.ടാങ്കിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം ഒരു കൂട്ടം ദ്വാരങ്ങളുള്ള സ്റ്റീൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ശരീരമാണ്.മുകളിൽ നിന്ന്, ടാങ്ക് ഒരു ലിഡ് (ഒരു ഗാസ്കട്ട് വഴി) അടച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ടാങ്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു സ്റ്റഡ്, ഒരു ആട്ടിൻ നട്ട് (ZIL) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നീണ്ട ബോൾട്ട് (KAMAZ) ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.പമ്പ് മാനിഫോൾഡിലെ ത്രെഡിലേക്ക് സ്റ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ട് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, അത് ടാങ്കിൻ്റെ അടിയിൽ (ഗാസ്കറ്റ് വഴി) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.പമ്പ് ബോഡിയിലെ ത്രെഡുകളിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്ത നാല് ബോൾട്ടുകളാൽ മനിഫോൾഡ് തന്നെ പിടിക്കുന്നു, ഈ ബോൾട്ടുകൾ പമ്പിലെ മുഴുവൻ ടാങ്കും ശരിയാക്കുന്നു.സീലിംഗിനായി, ടാങ്കിനും പമ്പ് ഹൗസിനുമിടയിൽ ഒരു സീലിംഗ് ഗാസ്കട്ട് ഉണ്ട്.

ടാങ്കിനുള്ളിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്, അത് പമ്പ് മാനിഫോൾഡിൽ (KAMAZ ട്രക്കുകളിൽ) അല്ലെങ്കിൽ ഇൻലെറ്റ് ഫിറ്റിംഗിൽ (ZIL ൽ) നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.രണ്ട് തരം ഫിൽട്ടറുകൾ ഉണ്ട്:

bachok_nasosa_gur_2

- മെഷ് - ഒരു പാക്കേജിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത റൗണ്ട് മെഷ് ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ്, ഘടനാപരമായി ഫിൽട്ടർ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവും അതിൻ്റെ സ്പ്രിംഗും ചേർന്നതാണ്.ഈ ഫിൽട്ടറുകൾ കാറുകളുടെ ആദ്യകാല പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു;
- പേപ്പർ - ഒരു പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഉള്ള സാധാരണ സിലിണ്ടർ ഫിൽട്ടറുകൾ, നിലവിലെ കാർ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പമ്പ് കവറിൽ ഒരു പ്ലഗ് ഉള്ള ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്ത്, ഒരു സ്റ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ടിന് ഒരു ദ്വാരം, അതുപോലെ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ദ്വാരം എന്നിവയുണ്ട്.കഴുത്തിന് കീഴിൽ ഒരു മെഷ് ഫില്ലർ ഫിൽട്ടർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്ന പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകത്തിൻ്റെ പ്രാഥമിക ക്ലീനിംഗ് നൽകുന്നു.

ടാങ്കിൻ്റെ ചുവരിൽ, അതിൻ്റെ അടിയിലേക്ക് അടുത്ത്, ഒരു ഇൻലെറ്റ് ഫിറ്റിംഗ് ഉണ്ട്, ടാങ്കിനുള്ളിൽ അത് ഫിൽട്ടറിലേക്കോ പമ്പ് മനിഫോൾഡിലേക്കോ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.ഈ ഫിറ്റിംഗിലൂടെ, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം പവർ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിൽ നിന്നോ റാക്കിൽ നിന്നോ ടാങ്ക് ഫിൽട്ടറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, അവിടെ അത് വൃത്തിയാക്കി പമ്പിൻ്റെ ഡിസ്ചാർജ് വിഭാഗത്തിലേക്ക് നൽകുന്നു.

Cummins, MAZ എഞ്ചിനുകൾ ഉള്ള KAMAZ വാഹനങ്ങളിലും അതുപോലെ നിലവിലുള്ള മിക്ക പരിഷ്കാരങ്ങളുടേയും മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ച ബസുകളിലും പ്രത്യേക ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ ടാങ്കുകളെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

- കാറുകളുടെയും ബസുകളുടെയും ആദ്യകാല മോഡലുകളുടെ സ്റ്റീൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ടാങ്കുകൾ;
- കാറുകളുടെയും ബസുകളുടെയും നിലവിലെ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ ആധുനിക പ്ലാസ്റ്റിക് ടാങ്കുകൾ.

മെറ്റൽ ടാങ്കുകൾ സാധാരണയായി സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലാണ്, അവ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫിറ്റിംഗുകളുള്ള ഒരു സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ബോഡിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സാധാരണയായി വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇൻടേക്ക് - അടിയിൽ), അത് ഒരു ലിഡ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.മുഴുവൻ ടാങ്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന സ്റ്റഡും അണ്ടിപ്പരിപ്പും ഉപയോഗിച്ച് ലിഡ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ടാങ്ക് അടയ്ക്കുന്നതിന്, ലിഡ് ഒരു ഗാസ്കട്ട് വഴി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.ടാങ്കിനുള്ളിൽ ഒരു പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ ഘടകമുള്ള ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്, ഫിൽട്ടർ ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻലെറ്റ് ഫിറ്റിംഗിനെതിരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു (ഈ മുഴുവൻ ഘടനയും ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ ടാങ്കിലേക്ക് എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കുന്നു).ലിഡിൽ ഒരു ഫില്ലർ ഫിൽട്ടർ ഉള്ള ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്ത് ഉണ്ട്.ടാങ്കുകളുടെ ചില മോഡലുകളിൽ, കഴുത്ത് ചുവരിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്ലാസ്റ്റിക് ടാങ്കുകൾ സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘചതുരം ആകാം, സാധാരണയായി അവ വേർതിരിക്കാനാവില്ല.ടാങ്കിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫിറ്റിംഗുകൾ ഇടുന്നു, ചില മോഡലുകളുടെ ടാങ്കുകളിൽ, ഒരു ഫിറ്റിംഗ് സൈഡ് ഭിത്തിയിൽ സ്ഥാപിക്കാം.മുകളിലെ ചുവരിൽ ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്തും ഒരു ഫിൽട്ടർ കവറും ഉണ്ട് (അടയുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ).

രണ്ട് തരത്തിലുമുള്ള ടാങ്കുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ക്ലാമ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റുകളിൽ നടത്തുന്നു.ചില മെറ്റൽ ടാങ്കുകൾ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലോ മറ്റൊരു സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലത്തോ ബോൾട്ട് ചെയ്ത ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് വഹിക്കുന്നു.

എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള ടാങ്കുകളും ഒരേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും സിസ്റ്റത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഫിൽട്ടർ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇവിടെ അത് വൃത്തിയാക്കി (പമ്പ് എണ്ണയോട് പറയുന്ന മർദ്ദം കാരണം) വീണ്ടും പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ യൂണിറ്റിലെ എണ്ണ മർദ്ദം ഉയരുകയും ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ കംപ്രഷൻ ശക്തിയെ മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ഫിൽട്ടർ ഉയരുകയും എണ്ണ ടാങ്കിലേക്ക് സ്വതന്ത്രമായി ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എണ്ണ വൃത്തിയാക്കിയിട്ടില്ല, ഇത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വസ്ത്രങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞതാണ്, അതിനാൽ ഫിൽട്ടർ എത്രയും വേഗം മാറ്റണം.പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് റിസർവോയറിൽ മർദ്ദം ഉയരുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വളരെയധികം ദ്രാവകം ഒഴുകുകയോ ചെയ്താൽ, അധിക എണ്ണ പുറന്തള്ളുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

പൊതുവേ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്കുകൾ വളരെ ലളിതവും പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്, എന്നാൽ അവയ്ക്ക് ആനുകാലികമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ആവശ്യമാണ്.

 

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും പ്രശ്നങ്ങൾ

bachok_nasosa_gur_3

ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ടാങ്ക് ഇറുകിയതും സമഗ്രതയും പരിശോധിക്കണം, അതുപോലെ തന്നെ പമ്പിലേക്കോ പൈപ്പ് ലൈനുകളിലേക്കോ ഉള്ള കണക്ഷൻ്റെ ഇറുകിയതയ്ക്കായി.വിള്ളലുകൾ, ചോർച്ച, നാശം, ഗുരുതരമായ രൂപഭേദം, മറ്റ് കേടുപാടുകൾ എന്നിവ കണ്ടെത്തിയാൽ, ടാങ്ക് അസംബ്ലി മാറ്റണം.ചോർച്ചയുള്ള കണക്ഷനുകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഗാസ്കറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഹോസുകൾ ഫിറ്റിംഗുകളിലേക്ക് വീണ്ടും ഉറപ്പിക്കണം.

ടാങ്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം കളയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് പൊളിച്ചുമാറ്റുക.ടാങ്ക് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം അതിൻ്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു:

- പമ്പിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടാങ്കുകൾക്കായി, നിങ്ങൾ കവർ പൊളിക്കേണ്ടതുണ്ട് (ബോൾട്ട് / ആട്ടിൻകുട്ടി അഴിക്കുക) കൂടാതെ ടാങ്കും പമ്പിലെ മനിഫോൾഡും കൈവശമുള്ള നാല് ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക;
- വ്യക്തിഗത ടാങ്കുകൾക്കായി, ക്ലാമ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ ബ്രാക്കറ്റിൽ നിന്ന് ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക.

ടാങ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, എല്ലാ ഗാസ്കറ്റുകളും പരിശോധിക്കുക, അവ മോശമായ അവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ, പുതിയവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

60-100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ആവൃത്തിയിൽ (ഈ പ്രത്യേക കാറിൻ്റെ മോഡലും ടാങ്കിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും അനുസരിച്ച്), ഫിൽട്ടർ മാറ്റുകയോ വൃത്തിയാക്കുകയോ ചെയ്യണം.പേപ്പർ ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, സ്‌ട്രൈനറുകൾ പൊളിച്ചുമാറ്റി, വേർപെടുത്തി, കഴുകി വൃത്തിയാക്കണം.

എണ്ണ വിതരണം ശരിയായി നിറയ്ക്കുകയും ടാങ്കിലെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും നിഷ്‌ക്രിയമാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രം ടാങ്കിലേക്ക് ദ്രാവകം ഒഴിക്കുക, ചക്രങ്ങൾ നേരെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന്, പ്ലഗ് അഴിച്ച് നിർദ്ദിഷ്ട തലത്തിലേക്ക് കർശനമായി എണ്ണ നിറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ അല്ല).

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം, ഫിൽട്ടറിൻ്റെ പതിവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, ടാങ്കിൻ്റെ സമയബന്ധിതമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയാണ് ഏത് സാഹചര്യത്തിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാനം.


പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-27-2023