ഏതൊരു ആധുനിക പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനിലും ജ്വലന അറയുടെ ഇറുകിയതും സിലിണ്ടറുകളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷനും ഉറപ്പാക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുണ്ട് - പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ.നിർദ്ദിഷ്ട ലേഖനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ, അവയുടെ നിലവിലുള്ള തരങ്ങൾ, ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, പ്രവർത്തനം എന്നിവയെക്കുറിച്ചും ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും എല്ലാം വായിക്കുക.
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ - ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ (സിപിജി) ഭാഗങ്ങൾ;ജ്വലന അറ അടയ്ക്കുന്നതിനും എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും പിസ്റ്റണുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റൽ വേർപെടുത്താവുന്ന വളയങ്ങൾ.
ഒരു പിസ്റ്റൺ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്, കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ (പിസ്റ്റൺ മുകളിലെ ഡെഡ് സെൻ്ററിൽ എത്തുമ്പോൾ) ജ്വലന അറയിൽ ഒരു നിശ്ചിത മിനിമം ലെവലിൽ കവിയുന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ് - ഈ പരാമീറ്റർ കംപ്രഷൻ.ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, കംപ്രഷൻ 9-12 അന്തരീക്ഷ പരിധിയിലാണ്, ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഈ പരാമീറ്റർ 22-32 അന്തരീക്ഷമാണ്.ആവശ്യമായ കംപ്രഷൻ നേടുന്നതിന്, ജ്വലന അറയുടെ സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - ഈ പ്രശ്നം പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളാൽ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു.
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ നിരവധി പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു:
● ജ്വലന അറയുടെ സീലിംഗ് - സിലിണ്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസം അനുസരിച്ച് വളയത്തിൻ്റെ വലുപ്പം കൃത്യമായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ഇത് ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് കടക്കുന്നത് തടയുന്നു;
● ഘർഷണ ശക്തികളുടെ കുറവ് - സിലിണ്ടറിൻ്റെ ചുവരുകളിൽ വളയങ്ങളുടെ ഘർഷണ പ്രദേശം പിസ്റ്റൺ ഏരിയയേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് CPG ഭാഗങ്ങളുടെ ഘർഷണ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു;
● CPG സാമഗ്രികളുടെ താപ വികാസത്തിനുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം - പിസ്റ്റണുകളും സിലിണ്ടറുകളും താപ വികാസത്തിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത ഗുണകങ്ങളുള്ള വിവിധ ലോഹസങ്കരങ്ങളാണ്, വളയങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് പിസ്റ്റണുകളുടെ ജാമിംഗും എഞ്ചിൻ താപനില ഉയരുകയും കുറയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ കംപ്രഷൻ മാറ്റങ്ങളെ തടയുന്നു;
● സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷനും അധിക എണ്ണ നീക്കം ചെയ്യലും (ഇത് ജ്വലന അറകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുകയും മാലിന്യങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന എണ്ണ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു) - ഒരു പ്രത്യേക രൂപകൽപ്പനയുടെ വളയങ്ങൾ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് രൂപംകൊണ്ട സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളിൽ നിന്ന് അധിക എണ്ണ നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഘർഷണം കുറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ ഓയിൽ ഫിലിം വിടുക;
● പിസ്റ്റൺ മതിലുകളുടെ തണുപ്പിക്കൽ - പിസ്റ്റണിൽ നിന്നുള്ള താപത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം വളയങ്ങളിലൂടെ സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളിലേക്ക് നീക്കംചെയ്യുന്നു.
സിപിജിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിലും മുഴുവൻ പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെയും പ്രവർത്തനത്തിലും പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്.വളയങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും തകരാറുകളും വസ്ത്രങ്ങളും എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പൊതുവായ തകർച്ചയും പ്രകടമാണ്, അതിനാൽ ഈ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.എന്നാൽ പുതിയ വളയങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനോ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിനോ മുമ്പ്, ഈ ഭാഗങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള തരങ്ങളും അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയും ജോലിയുടെ സവിശേഷതകളും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം.
പിസ്റ്റൺ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും
ഒരു പിസ്റ്റണിൽ രണ്ട് തരം വളയങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്:
● കംപ്രഷൻ (മുകളിൽ);
● ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പറുകൾ (താഴ്ന്ന).
എല്ലാ വളയങ്ങളും ഒരു ചതുരാകൃതിയിലുള്ള പ്രൊഫൈലിൻ്റെ തിരശ്ചീന ഗ്രോവുകളിൽ (ഗ്രൂവുകൾ) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റൺ തലയോട് അടുപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.വ്യത്യസ്ത തരത്തിലുള്ള വളയങ്ങൾ രൂപകൽപ്പനയിലും ഉദ്ദേശ്യത്തിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
കംപ്രഷൻ വളയങ്ങൾ ജ്വലന അറയുടെ സീലിംഗ് നൽകുന്നു, ഒന്നോ രണ്ടോ മൂന്നോ വളയങ്ങൾ ഒരു പിസ്റ്റണിൽ സ്ഥാപിക്കാം (ഒന്ന് മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളുടെ ടു-സ്ട്രോക്ക് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന്, ഏറ്റവും ആധുനിക ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകളിൽ രണ്ട്, ചില ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ മൂന്ന്), അവ പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.ഘടനാപരമായി, കംപ്രഷൻ വളയങ്ങൾ വളരെ ലളിതമാണ്: ഇതൊരു മെറ്റൽ വേർപെടുത്താവുന്ന മോതിരമാണ്, ഇതിൻ്റെ കട്ട് ലളിതമായ (നേരായ, ചരിഞ്ഞ) അല്ലെങ്കിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ലോക്കിൻ്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ലോക്കിലെ ചില വളയങ്ങളിൽ ഒരു സ്റ്റോപ്പറിന് ഒരു ഇടവേളയുണ്ട്.ലോക്കിന് ഒരു ചെറിയ വിടവ് (നിരവധി മൈക്രോമീറ്ററുകൾ) ഉണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഭാഗത്തിൻ്റെ താപ വികാസത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.
വളയങ്ങൾ ഉരുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിൻ്റെ പ്രത്യേക ഗ്രേഡുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവയുടെ പുറം (പ്രവർത്തിക്കുന്ന) ഉപരിതലത്തിന് മറ്റൊരു പ്രൊഫൈൽ ഉണ്ടായിരിക്കാം:
● ലളിതമായ ഫ്ലാറ്റ് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മോതിരം ഒരു ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ക്രമരഹിതമായ ചതുർഭുജത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു വിഭാഗമുണ്ട്;
● ആരം (ബാരൽ ആകൃതിയിലുള്ളത്) - വളയത്തിൻ്റെ പുറംഭാഗം വലിയ ദൂരത്തിൻ്റെ ഒരു വൃത്തത്തിൻ്റെ ഒരു ആർക്ക് ആണ്;
● ഒരു ചേംഫർ ഉപയോഗിച്ച് - ചെറിയ ഉയരമുള്ള ഒരു ചേംഫർ പുറം ഉപരിതലത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു;
● "മിനിറ്റ്" വളയങ്ങൾ - പുറം ഉപരിതലത്തിന് മുകളിലേക്ക് ഒരു ചരിവ് ഉണ്ട്, ചെരിവിൻ്റെ കോൺ നിരവധി പതിനായിരക്കണക്കിന് മിനിറ്റ് ആർക്ക് ആണ്, അതിനാലാണ് വളയങ്ങൾക്ക് അവരുടെ പേര് ലഭിച്ചത്.
ഫ്ലാറ്റ് പ്രൊഫൈലിൽ മുകളിലെ കംപ്രഷൻ വളയങ്ങളുണ്ട്, അവ അപര്യാപ്തമായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉയർന്ന താപനിലയിലും സമ്മർദ്ദത്തിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഭാഗത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ക്രോം പൂശിയതോ, ഫോസ്ഫേറ്റഡ്, ടിൻ പൂശിയോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും ചികിത്സയോ ആണ്.അത്തരമൊരു റിംഗ് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് സിലിണ്ടർ മിററിനോട് പൂർണ്ണമായും ചേർന്നാണ്, പിസ്റ്റണിൽ നിന്ന് സീലിംഗും ചൂട് നീക്കംചെയ്യലും നൽകുന്നു.
താഴ്ന്ന വളയങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ പ്രൊഫൈൽ ഉണ്ട്.മതിയായ അളവിലുള്ള സീലിംഗ് നിലനിർത്തുമ്പോൾ ബാരൽ വളയങ്ങൾക്ക് ഘർഷണ പ്രതിരോധം കുറവാണ്."മിനിറ്റ്" വളയങ്ങൾ, പ്രവർത്തന പ്രതലത്തിൻ്റെ ചെരിവ് കാരണം, ഘർഷണ ശക്തികൾ കുറയ്ക്കുന്നു: പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ (വർക്കിംഗ് സ്ട്രോക്കിൽ), മോതിരം സിലിണ്ടർ മിററിനൊപ്പം അതിൻ്റെ കൂർത്ത അരികിൽ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, മോതിരം തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഓയിൽ വെഡ്ജ് കാരണം സിലിണ്ടർ മിററിൽ നിന്ന് ഞെക്കി.
ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ വളയങ്ങൾ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഓയിൽ ഫിലിമിൻ്റെ ശരിയായ വിതരണം ഉറപ്പാക്കുകയും ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്നു (സിലിണ്ടർ മിററിൽ നിന്ന് അത് നീക്കം ചെയ്യുക).ഒരു പിസ്റ്റണിൽ ഒരു റിംഗ് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, ഈ ഭാഗങ്ങൾ ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകളുടെ പിസ്റ്റണുകളിൽ ഇല്ല (എണ്ണ നേരിട്ട് ഗ്യാസോലിനിലേക്ക് ചേർക്കുന്നതിനാൽ).സാധാരണയായി, ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ വളയങ്ങൾക്ക് ഒരു സംയോജിത രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, അതിൽ വളയങ്ങളും എക്സ്പാൻഡറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും അവയുടെ പ്രവർത്തന പദ്ധതിയും
ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ വളയങ്ങൾ ഇവയാണ്:
● ഒരു കഷണം - പിസ്റ്റണിലേക്ക് ബേസ് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന U- ആകൃതിയിലുള്ള മോതിരം.അടിഭാഗത്ത് വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതോ നീളമേറിയതോ ആയ ദ്വാരങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയുണ്ട്, അതിലൂടെ എണ്ണ ഒഴുകുന്നു;
● സംയോജിത - രണ്ട് നേർത്ത (വിഭജനം) വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു സ്പെയ്സർ ഘടകം ഉണ്ട്.
സ്പേസർ ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്:
● റേഡിയൽ - സിലിണ്ടറിൻ്റെ മതിലിലേക്ക് വളയങ്ങളുടെ മർദ്ദം നൽകുക;
● അച്ചുതണ്ട് - സംയോജിത വളയങ്ങളുമായി സംയോജിച്ച് മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു, വളയങ്ങളുടെ അൺക്ലെഞ്ചിംഗ് നൽകുക;
● ടാൻജെൻഷ്യൽ - സംയോജിത സ്പേസർ ഘടകങ്ങൾ, വളയങ്ങളുടെ ഒരേസമയം വികാസവും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിക്ക് നേരെയുള്ള മർദ്ദവും നൽകുന്നു.
സ്പെയ്സർ മൂലകങ്ങൾ പ്ലേറ്റ് (ഫ്ലാറ്റ്) അല്ലെങ്കിൽ വളയങ്ങൾക്കിടയിലോ താഴെയോ ഉൾച്ചേർത്ത കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളാണ്, ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ റിംഗിൽ വിവിധ തരത്തിലുള്ള ഒന്നോ രണ്ടോ സ്പ്രിംഗുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.
ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ റിംഗ് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ അമർത്തി, അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന കാരണം, അധിക ഓയിൽ ഫിലിം നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.ശേഖരിച്ച എണ്ണ വളയത്തിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ ഗ്രോവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ നിന്ന് അത് പിസ്റ്റൺ ഭിത്തിയിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു.അതേ സമയം, എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ നേർത്ത ഓയിൽ ഫിലിമിൻ്റെ രൂപത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, ഇത് സിപിജിയിലുടനീളം ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു.
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം
എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ഗണ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ, തെർമൽ ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, ഇത് അവയുടെ ക്രമാനുഗതമായ വസ്ത്രധാരണത്തിനും പ്രകടനം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും ഇടയാക്കുന്നു.വളയങ്ങൾ ക്ഷീണിക്കുമ്പോൾ, അവ അവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തുന്നു, ഇത് കംപ്രഷൻ കുറയുന്നതിനും വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസിലേക്കും എണ്ണ ജ്വലന അറയിലേക്കും ഒഴുകുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.വളയങ്ങളുടെ "കോക്കിംഗ്" (പിസ്റ്റണിൻ്റെ ആഴങ്ങളിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് കാരണം ജാമിംഗ്) ഗുരുതരമായ ഒരു പ്രശ്നമാണ്.തൽഫലമായി, എഞ്ചിന് ശക്തിയും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും നഷ്ടപ്പെടുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന് ചാരനിറമോ കറുത്തതോ ആയ ഒരു സ്വഭാവം ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും എണ്ണയുടെയും ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു.ഈ അടയാളങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - കംപ്രഷൻ പരിശോധിക്കുക, മെഴുകുതിരികളും മറ്റ് ചില ഭാഗങ്ങളും പരിശോധിക്കുക.കംപ്രഷൻ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, മെഴുകുതിരികൾ എണ്ണയിൽ തെറിക്കുകയും പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഈ പ്രത്യേക എഞ്ചിനിനായി നൽകിയിരിക്കുന്ന തരങ്ങളുടെയും കാറ്റലോഗ് നമ്പറുകളുടെയും വളയങ്ങൾ മാത്രം നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.ബോറടിപ്പിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോൾ നടത്തിയ ശേഷം, പുതിയ പിസ്റ്റണുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ റിപ്പയർ സൈസ് വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്.
പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം.പൊതുവേ, ഈ ജോലിക്ക് എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും പിസ്റ്റണുകൾ കുറയ്ക്കുകയും വേണം.പഴയ വളയങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും ആഴങ്ങൾ നന്നായി വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.പുതിയ വളയങ്ങൾ അവയിലെ "ടോപ്പ്" അല്ലെങ്കിൽ "അപ്പ്" മാർക്കുകളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സ്ഥാപിക്കണം.വളയങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഭാഗത്തിൻ്റെ വശത്തെ ഉപരിതലത്തിനും പിസ്റ്റണിലെ ഗ്രോവിൻ്റെ മതിലിനുമിടയിലുള്ള വിടവുകൾ, അതുപോലെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് തിരുകിയ വളയത്തിൻ്റെ ലോക്ക് എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു.എല്ലാ ക്ലിയറൻസുകളും മോട്ടോറിനായി സ്ഥാപിച്ച പരിധിക്കുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം.വളയങ്ങൾ പിസ്റ്റണിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ അവയുടെ ലോക്കുകൾ ഒരേ വരിയിൽ കിടക്കാതിരിക്കുകയും വിരൽ ദ്വാരങ്ങളുടെ അച്ചുതണ്ടിൽ വീഴാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ജ്വലന അറയിൽ നിന്നുള്ള വാതകങ്ങളുടെ മുന്നേറ്റത്തെ തടയുന്ന ഒരു ലാബിരിന്ത് രൂപപ്പെടുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.
സിലിണ്ടറിൽ പുതിയ വളയങ്ങളുള്ള ഒരു പിസ്റ്റൺ മൌണ്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണിനെതിരെ വളയങ്ങൾ അമർത്തുന്ന ഒരു പ്രത്യേക മാൻഡ്രൽ ഉപയോഗിക്കണം.പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു - ആദ്യത്തെ 800-1000 കിലോമീറ്ററിനുള്ള വേഗത അമിതമായി കണക്കാക്കരുത്, പകുതി പവറിൽ എഞ്ചിൻ ലോഡുചെയ്യുക, ബ്രേക്ക്-ഇന്നിൻ്റെ അവസാനം, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റണം. .
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും, എഞ്ചിൻ അതിൻ്റെ മുൻ ശക്തി വീണ്ടെടുക്കുകയും എല്ലാ മോഡുകളിലും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-13-2023