ശബ്ദ സിഗ്നൽ: ശബ്ദം അപകടത്തെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു

ഇന്ന്, ഉയർന്ന വില കാരണം ന്യൂമാറ്റിക് സിഗ്നലുകൾ വളരെ കുറവാണ്, പക്ഷേ ഉയർന്ന ശബ്ദമുള്ള ട്രക്കുകൾക്ക് അവ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്, ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ട്യൂണിംഗിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക് ZSP

ഈ തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ശബ്‌ദ ആവൃത്തിയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് ജനറേറ്ററുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിൽ ശബ്ദത്തിൻ്റെ ഉദ്‌വമനം ഡൈനാമിക് ഹെഡുകളോ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് എമിറ്ററുകളോ ആണ് നടത്തുന്നത്.ഈ സിഗ്നലിൻ്റെ പ്രയോജനം ഏതെങ്കിലും ശബ്ദ സിഗ്നൽ പുറപ്പെടുവിക്കാനുള്ള കഴിവാണ്, എന്നാൽ അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ പരമ്പരാഗത മെംബ്രൺ അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ ചെലവേറിയതും വിശ്വാസ്യത കുറഞ്ഞതുമാണ്.

ശബ്ദ സിഗ്നലുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ GOST-കളും നിയമപരമായ പ്രശ്നങ്ങളും

ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അവരുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെ വ്യാപ്തി കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.എല്ലാ ZSP-കളും GOST R 41.28-99 പാലിക്കണം (അത് യൂറോപ്യൻ UNECE റെഗുലേഷൻ നമ്പർ 28 പാലിക്കുന്നു).ZSP യുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകളിലൊന്ന് അവർ വികസിപ്പിക്കുന്ന ശബ്ദ സമ്മർദ്ദമാണ്.ഈ പരാമീറ്റർ മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് 95-115 ഡിബി പരിധിയിലും കാറുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കും 105-118 ഡിബി പരിധിയിലും ആയിരിക്കണം.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ശബ്ദ മർദ്ദം അളക്കുന്നത് 1800-3550 ഹെർട്സ് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയിലാണ് (അതായത്, ZSP റേഡിയേഷൻ്റെ അടിസ്ഥാന സ്വരത്തിലല്ല, മറിച്ച് മനുഷ്യൻ്റെ ചെവി ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് ആയ പ്രദേശത്താണ്).

സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങളിൽ കാലക്രമേണ സ്ഥിരമായ ശബ്ദ ആവൃത്തിയുള്ള സിഗ്നലുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം എന്ന് പ്രത്യേകം വ്യവസ്ഥ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ഇതിനർത്ഥം സാധാരണ കാറുകളിൽ വൈവിധ്യമാർന്ന മ്യൂസിക്കൽ ZSP-കൾ മാത്രമല്ല, സൈറണുകൾ, "ക്വാക്കുകൾ" തുടങ്ങിയ പ്രത്യേക സിഗ്നലുകളും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നാണ്.സ്റ്റാൻഡേർഡ് GOST R 50574-2002-ലും മറ്റുള്ളവയിലും വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള ചില വിഭാഗത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.അത്തരം സിഗ്നലുകളുടെ അനധികൃത ഉപയോഗം ഭരണപരമായ ബാധ്യതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.