എഞ്ചിൻ പ്രകടനം നിരീക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ലളിതവും എന്നാൽ പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ സെൻസർ ഓരോ കാറിനും ഉണ്ട് - ഒരു കൂളൻ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ.ഒരു താപനില സെൻസർ എന്താണെന്നും അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന എന്താണെന്നും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തത്വങ്ങൾ എന്താണെന്നും കാറിൽ അത് ഏത് സ്ഥലമാണ് വഹിക്കുന്നതെന്നും വായിക്കുക.
എന്താണ് ഒരു താപനില സെൻസർ
കൂളൻ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ (DTOZh) ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ശീതീകരണത്തിൻ്റെ (കൂളൻ്റ്) താപനില അളക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സെൻസറാണ്.സെൻസർ ലഭിച്ച ഡാറ്റ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു:
• പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ താപനിലയുടെ ദൃശ്യ നിയന്ത്രണം - സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ കാറിലെ ഡാഷ്ബോർഡിലെ അനുബന്ധ ഉപകരണത്തിൽ (തെർമോമീറ്റർ) പ്രദർശിപ്പിക്കും;
• നിലവിലെ താപനില വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് അനുസൃതമായി വിവിധ എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ (പവർ, ഇഗ്നിഷൻ, കൂളിംഗ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ, മറ്റുള്ളവ) പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ക്രമീകരണം - DTOZH- ൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് (ECU) നൽകുന്നു, അത് ഉചിതമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു.
എല്ലാ ആധുനിക കാറുകളിലും കൂളൻ്റ് താപനില സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവുമുണ്ട്.
താപനില സെൻസറുകളുടെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും
ആധുനിക വാഹനങ്ങളിൽ (അതുപോലെ വിവിധ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളിൽ), താപനില സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ സെൻസിറ്റീവ് ഘടകം ഒരു തെർമിസ്റ്റർ (അല്ലെങ്കിൽ തെർമിസ്റ്റർ) ആണ്.ഒരു അർദ്ധചാലക ഉപകരണമാണ് തെർമിസ്റ്റർ, അതിൻ്റെ വൈദ്യുത പ്രതിരോധം അതിൻ്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.നെഗറ്റീവ്, പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് ഓഫ് റെസിസ്റ്റൻസ് (TCS) ഉള്ള തെർമിസ്റ്ററുകൾ ഉണ്ട്, നെഗറ്റീവ് TCS ഉള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക്, താപനില കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് പ്രതിരോധം കുറയുന്നു, പോസിറ്റീവ് TCS ഉള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക്, നേരെമറിച്ച്, അത് വർദ്ധിക്കുന്നു.ഇന്ന്, നെഗറ്റീവ് ടിസിഎസ് ഉള്ള തെർമിസ്റ്ററുകൾ മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്, കാരണം അവ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്.
ഘടനാപരമായി, എല്ലാ ഓട്ടോമൊബൈൽ DTOZh അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്.ഡിസൈനിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം താമ്രം, വെങ്കലം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ലോഹം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു മെറ്റൽ ബോഡി (സിലിണ്ടർ) ആണ്.ബോഡി അതിൻ്റെ ഭാഗം ശീതീകരണ പ്രവാഹവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന തരത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - ഇവിടെ ഒരു തെർമിസ്റ്റർ ഉണ്ട്, അത് ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അധികമായി അമർത്താം (കേസുമായി കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ സമ്പർക്കത്തിനായി).ശരീരത്തിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് വാഹനത്തിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അനുബന്ധ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് സെൻസറിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു കോൺടാക്റ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റുകൾ) ഉണ്ട്.എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ സെൻസർ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി കേസ് ത്രെഡ് ചെയ്യുകയും ഒരു ടേൺകീ ഷഡ്ഭുജം നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
താപനില സെൻസറുകൾ ECU-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രീതിയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:
• ഒരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് - സെൻസറിന് കോൺടാക്റ്റുകളുള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കണക്റ്റർ (അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോക്ക്) ഉണ്ട്;
• സ്ക്രൂ കോൺടാക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് - ഒരു ക്ലാമ്പിംഗ് സ്ക്രൂ ഉള്ള ഒരു കോൺടാക്റ്റ് സെൻസറിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു;
• പിൻ കോൺടാക്റ്റിനൊപ്പം - സെൻസറിൽ ഒരു പിൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്പാറ്റുല കോൺടാക്റ്റ് നൽകിയിരിക്കുന്നു.
രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും തരത്തിലുള്ള സെൻസറുകൾക്ക് ഒരു കോൺടാക്റ്റ് മാത്രമേയുള്ളൂ, രണ്ടാമത്തെ കോൺടാക്റ്റ് സെൻസർ ബോഡിയാണ്, എഞ്ചിൻ വഴി കാറിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ "ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക്" ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.അത്തരം സെൻസറുകൾ മിക്കപ്പോഴും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ട്രക്കുകളിലും പ്രത്യേക, കാർഷിക, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ പോയിൻ്റിൽ കൂളൻ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു - സിലിണ്ടർ ഹെഡിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ.ആധുനിക കാറുകളിൽ, രണ്ടോ മൂന്നോ DTOZhS പോലും ഒരേസമയം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവ ഓരോന്നും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിക്കുന്നു:
• തെർമോമീറ്റർ സെൻസർ (കൂളൻ്റ് താപനില സൂചകം) ഏറ്റവും ലളിതമാണ്, കുറഞ്ഞ കൃത്യതയുണ്ട്, കാരണം ഇത് പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ താപനില ദൃശ്യപരമായി വിലയിരുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു;
• യൂണിറ്റിൻ്റെ തലയുടെ ഔട്ട്ലെറ്റിലെ ECU സെൻസർ ഏറ്റവും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതും കൃത്യവുമായ സെൻസറാണ് (1-2.5 ° C പിശകുള്ള), ഇത് നിരവധി ഡിഗ്രികളിലെ താപനില മാറ്റങ്ങൾ ട്രാക്കുചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു;
• റേഡിയേറ്റർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് സെൻസർ - കുറഞ്ഞ കൃത്യതയുടെ ഒരു സഹായ സെൻസർ, ഇത് ഇലക്ട്രിക് റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ സമയബന്ധിതമായി ഓണാക്കുന്നതും ഓഫാക്കുന്നതും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
നിരവധി സെൻസറുകൾ പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ നിലവിലെ താപനില വ്യവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി നിരീക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്രവർത്തന തത്വവും വാഹനത്തിലെ താപനില സെൻസറിൻ്റെ സ്ഥലവും
പൊതുവേ, താപനില സെൻസറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ലളിതമാണ്.സെൻസറിൽ സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് (സാധാരണയായി 5 അല്ലെങ്കിൽ 9 V) പ്രയോഗിക്കുന്നു, ഓമിൻ്റെ നിയമത്തിന് അനുസൃതമായി (അതിൻ്റെ പ്രതിരോധം കാരണം) വോൾട്ടേജ് തെർമിസ്റ്ററിൽ കുറയുന്നു.താപനിലയിലെ മാറ്റം തെർമിസ്റ്ററിൻ്റെ പ്രതിരോധത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു (താപനില ഉയരുമ്പോൾ, പ്രതിരോധം കുറയുന്നു, താപനില കുറയുമ്പോൾ അത് വർദ്ധിക്കുന്നു), അതിനാൽ സെൻസർ സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്.വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പിൻ്റെ അളന്ന മൂല്യം (അല്ലെങ്കിൽ സെൻസർ സർക്യൂട്ടിലെ യഥാർത്ഥ വോൾട്ടേജ്) എഞ്ചിൻ്റെ നിലവിലെ താപനില നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു തെർമോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇസിയു ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ താപനിലയുടെ ദൃശ്യ നിയന്ത്രണത്തിനായി, ഒരു പ്രത്യേക ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണം സെൻസർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു റേഷ്യോമെട്രിക് തെർമോമീറ്റർ.ഉപകരണം രണ്ടോ മൂന്നോ വൈദ്യുത വിൻഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു അമ്പടയാളമുള്ള ഒരു ചലിക്കുന്ന ആർമേച്ചർ ഉണ്ട്.ഒന്നോ രണ്ടോ വിൻഡിംഗുകൾ സ്ഥിരമായ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വിൻഡിംഗ് താപനില സെൻസർ സർക്യൂട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ശീതീകരണ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് അതിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം മാറുന്നു.വിൻഡിംഗുകളിലെ സ്ഥിരവും ഒന്നിടവിട്ടതുമായ കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളുടെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, ഇത് അർമേച്ചറിനെ അതിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു, ഇത് അതിൻ്റെ ഡയലിലെ തെർമോമീറ്റർ സൂചിയുടെ സ്ഥാനത്ത് മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
വിവിധ മോഡുകളിൽ മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും അതിൻ്റെ സിസ്റ്റങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും, സെൻസർ റീഡിംഗുകൾ ഉചിതമായ കൺട്രോളർ വഴി ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് നൽകുന്നു.സെൻസർ സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പിൻ്റെ വ്യാപ്തി അനുസരിച്ചാണ് താപനില അളക്കുന്നത്, ഇതിനായി ഇസിയു മെമ്മറിയിൽ സെൻസർ സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജും എഞ്ചിൻ താപനിലയും തമ്മിലുള്ള കത്തിടപാടുകളുടെ പട്ടികകളുണ്ട്.ഈ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പ്രധാന എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള വിവിധ അൽഗോരിതങ്ങൾ ഇസിയുവിൽ സമാരംഭിക്കുന്നു.
DTOZH ൻ്റെ വായനകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (ഇഗ്നിഷൻ സമയം മാറ്റുന്നു), വൈദ്യുതി വിതരണം (ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഘടന മാറ്റുക, അതിൻ്റെ അപചയം അല്ലെങ്കിൽ സമ്പുഷ്ടീകരണം, ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി നിയന്ത്രണം), എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ, മറ്റുള്ളവർ.കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ താപനിലയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ECU, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയും മറ്റ് സവിശേഷതകളും സജ്ജമാക്കുന്നു.
കൂളിംഗ് റേഡിയേറ്ററിലെ താപനില സെൻസർ സമാനമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ചില വാഹനങ്ങളിൽ, വിവിധ എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഈ സെൻസറിനെ പ്രധാനവയുമായി ജോടിയാക്കാനാകും.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഏതൊരു വാഹനത്തിലും താപനില സെൻസർ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, അത് എത്രയും വേഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ ഏത് മോഡിലും പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കൂ.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-24-2023