വാക്വം ബൂസ്റ്റർ: ബ്രേക്കുകളുടെയും ക്ലച്ചിൻ്റെയും എളുപ്പ നിയന്ത്രണം

വാക്വം ആംപ്ലിഫയർ വളരെ ലളിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.പെഡൽ തളർന്നിരിക്കുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണ വാൽവ് (സെർവോ വാൽവ്) അടച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ രണ്ട് അറകളും ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയോ ഒരു ചാനലിലൂടെയോ പ്രത്യേക വാൽവിലൂടെയോ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു - അവ കുറഞ്ഞ മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു, ഡയഫ്രം സന്തുലിതമാണ്, രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും നീങ്ങുന്നില്ല.പെഡൽ മുന്നോട്ട് നീക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ, ട്രാക്കിംഗ് വാൽവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും, അത് അറകൾക്കിടയിലുള്ള ചാനൽ അടയ്ക്കുകയും അതേ സമയം അന്തരീക്ഷ അറയെ അന്തരീക്ഷവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ അതിലെ മർദ്ദം കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു.തൽഫലമായി, ഡയഫ്രത്തിൽ ഒരു മർദ്ദ വ്യത്യാസം സംഭവിക്കുന്നു, ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള അറയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, കൂടാതെ വടിയിലൂടെ GTZ അല്ലെങ്കിൽ GCS ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.അന്തരീക്ഷമർദ്ദം കാരണം, പെഡലിലെ ബലം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ക്ലച്ച് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ വിച്ഛേദിക്കുമ്പോഴോ പെഡലിൻ്റെ യാത്ര എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ഏതെങ്കിലും ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനത്ത് പെഡൽ നിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാക്കിംഗ് വാൽവ് അടയുന്നു (അതിൻ്റെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക ജെറ്റ് വാഷറിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള മർദ്ദം തുല്യമായതിനാൽ, ഈ ഭാഗങ്ങൾ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം അവരുടെ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നു) ഒപ്പം മർദ്ദം അന്തരീക്ഷ അറ മാറുന്നത് നിർത്തുന്നു.തൽഫലമായി, ഡയഫ്രത്തിൻ്റെയും വടിയുടെയും ചലനം നിർത്തുന്നു, അനുബന്ധ GTZ അല്ലെങ്കിൽ GCS തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു.പെഡലിൻ്റെ സ്ഥാനത്ത് കൂടുതൽ മാറ്റത്തോടെ, നിയന്ത്രണ വാൽവ് വീണ്ടും തുറക്കുന്നു, മുകളിൽ വിവരിച്ച പ്രക്രിയകൾ തുടരുന്നു.അങ്ങനെ, കൺട്രോൾ വാൽവ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ട്രാക്കിംഗ് പ്രവർത്തനം നൽകുന്നു, അതുവഴി പെഡൽ പ്രസ്സും മുഴുവൻ മെക്കാനിസവും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശക്തിയും തമ്മിലുള്ള ആനുപാതികത കൈവരിക്കുന്നു.

പെഡൽ വിടുമ്പോൾ, ട്രാക്കിംഗ് വാൽവ് അടയുന്നു, അന്തരീക്ഷ അറയെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു, അറകൾക്കിടയിലുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ തുറക്കുന്നു.തൽഫലമായി, രണ്ട് അറകളിലും മർദ്ദം കുറയുന്നു, സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ശക്തി കാരണം ഡയഫ്രം, അനുബന്ധ GTZ അല്ലെങ്കിൽ GCS എന്നിവ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു.ഈ സ്ഥാനത്ത്, വിയു വീണ്ടും പ്രവർത്തിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, VU-നുള്ള വാക്വമിൻ്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഉറവിടം പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡാണ്, ഇതിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോൾ, ഈ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ് (VU ചേമ്പറിൽ ശേഷിക്കുന്ന വാക്വം ആണെങ്കിലും. എഞ്ചിൻ നിർത്തിയ ശേഷം, ഒന്ന് മുതൽ മൂന്ന് വരെ ബ്രേക്കിംഗ് നൽകാൻ കഴിയും).കൂടാതെ, ചേമ്പറുകൾ ഡിപ്രഷറൈസ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള വാക്വം സപ്ലൈ ഹോസ് കേടാകുകയോ ചെയ്താൽ VU പ്രവർത്തിക്കില്ല.എന്നാൽ ഈ കേസിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി തുടരും, എന്നിരുന്നാലും ഇതിന് കൂടുതൽ പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്.മുഴുവൻ VU യുടെയും അച്ചുതണ്ടിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് വടികളിലൂടെ പെഡൽ GTZ അല്ലെങ്കിൽ GCS ലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത.അതിനാൽ വിവിധ തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാൽ, VU തണ്ടുകൾ ഒരു പരമ്പരാഗത ഡ്രൈവ് വടിയായി പ്രവർത്തിക്കും.

ഒരു വാക്വം ആംപ്ലിഫയർ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, നന്നാക്കാം, പരിപാലിക്കാം

CWT, VUS എന്നിവയ്ക്ക് കാര്യമായ ഉറവിടമുണ്ടെന്നും അപൂർവ്വമായി പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഉറവിടമായി മാറുമെന്നും പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ, ഈ യൂണിറ്റിൽ വിവിധ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കാം, പ്രധാനമായും ചേമ്പറിൻ്റെ ഇറുകിയ നഷ്ടം, ഡയഫ്രത്തിന് കേടുപാടുകൾ, വാൽവിൻ്റെ തകരാർ, ഭാഗങ്ങൾക്ക് മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ.ആംപ്ലിഫയറിൻ്റെ ഒരു തകരാർ പെഡലിലെ വർദ്ധിച്ച പ്രതിരോധവും അതിൻ്റെ സ്ട്രോക്കിലെ കുറവും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.അത്തരം അടയാളങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ, ആംപ്ലിഫയർ അസംബ്ലി നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, യൂണിറ്റ് രോഗനിർണയം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന VUT, VUS എന്നിവയുടെ തരങ്ങളും മോഡലുകളും മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എടുക്കാവൂ.തത്വത്തിൽ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്, എന്നാൽ അവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ സവിശേഷതകളും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അളവുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം.അപര്യാപ്തമായ ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് അസ്വീകാര്യമാണ് - ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ അപചയത്തിനും ഡ്രൈവർ ക്ഷീണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കും.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സാഹചര്യത്തിലും നിങ്ങൾ രണ്ട്-ചേമ്പറിന് പകരം സിംഗിൾ-ചേംബർ VU ഇടരുത്.മറുവശത്ത്, കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു ആംപ്ലിഫയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല, കാരണം അത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, "പെഡൽ വികാരം" നഷ്‌ടപ്പെടാം, കൂടാതെ ഈ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ന്യായീകരിക്കാത്ത ചിലവ് ആവശ്യമായി വരും.

കൂടാതെ, ഒരു ആംപ്ലിഫയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ കോൺഫിഗറേഷൻ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഒരു GTZ അല്ലെങ്കിൽ GCS ഉപയോഗിച്ച് കൂട്ടിച്ചേർക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ അവയിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം നൽകാം.കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ഫിറ്റിംഗുകൾ, സ്ലാഗുകൾ, ക്ലാമ്പുകൾ, ഫാസ്റ്റനറുകൾ എന്നിവ വാങ്ങേണ്ടി വന്നേക്കാം - ഇതെല്ലാം മുൻകൂട്ടി ശ്രദ്ധിക്കണം.

വാക്വം ആംപ്ലിഫയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നടത്തണം.സാധാരണയായി, പെഡലിൽ നിന്ന് തണ്ട് വിച്ഛേദിക്കാനും GTZ / GCS (അവ നല്ല നിലയിലാണെങ്കിൽ) എല്ലാ ഹോസുകളും നീക്കം ചെയ്താൽ മതി, തുടർന്ന് ആംപ്ലിഫയർ പൊളിക്കുക, ഒരു പുതിയ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വിപരീത ക്രമത്തിൽ നടത്തുന്നു.സിലിണ്ടറിനൊപ്പം അസംബ്ലിയിൽ VU മാറുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യം സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം കളയുകയും സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് സർക്യൂട്ടുകളിലേക്ക് പോകുന്ന പൈപ്പ്ലൈനുകൾ വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ഒരു പുതിയ ആംപ്ലിഫയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, വാഹനത്തിൻ്റെ തുടർന്നുള്ള പ്രവർത്തന സമയത്തും ഇത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

വാക്വം ബൂസ്റ്റർ ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് ആക്യുവേറ്റർ ഉടൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും, എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും വാഹനത്തിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കും.