ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ: നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം

ഒരു സംയോജിത കണക്ഷൻ സാധ്യമാണ്: ഓരോ ഫ്രണ്ട് വീലിലും രണ്ട് വർക്കിംഗ് സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവയിലൊന്ന് ആദ്യ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് മുതൽ രണ്ടാമത്തേത്, ഇത് റിയർ ബ്രേക്കുകളുമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ:

• ആദ്യ സർക്യൂട്ട് - വലത് ഫ്രണ്ട്, ഇടത് പിൻ ചക്രങ്ങൾ;
• രണ്ടാം സർക്യൂട്ട് - ഇടത് മുൻ വലത് പിൻ ചക്രങ്ങൾ.

മറ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, എന്നാൽ മുകളിലുള്ള സ്കീമുകൾ ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്.

ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും

സർക്യൂട്ടുകളുടെ എണ്ണം (വിഭാഗങ്ങൾ) അനുസരിച്ച് മാസ്റ്റർ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട്;
• ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട്.

സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട് സിലിണ്ടറുകൾ ഇന്ന് പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, അവ ചില പഴയ കാറുകളിൽ കാണാം.ആധുനിക കാറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് GTZ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - വാസ്തവത്തിൽ, ഇവ സ്വയംഭരണ ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ബോഡിയിലെ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളാണ്.ഡ്യുവൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമാണ്.

കൂടാതെ, ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ സാന്നിധ്യം അനുസരിച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ആംപ്ലിഫയർ ഇല്ലാതെ;
• വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിനൊപ്പം.

ആധുനിക കാറുകൾ ഒരു സംയോജിത വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ ഉള്ള ഒരു GTZ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രധാന ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ലളിതമാണ്.ഇത് ഒരു കാസ്റ്റ് സിലിണ്ടർ ബോഡിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിൽ രണ്ട് പിസ്റ്റണുകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - അവ പ്രവർത്തന വിഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.ഫ്രണ്ട് പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിലേക്കോ നേരിട്ട് ബ്രേക്ക് പെഡലിലേക്കോ വടി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിൻ പിസ്റ്റണിന് മുൻഭാഗവുമായി കർശനമായ കണക്ഷനില്ല, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ചെറിയ വടിയും ഒരു സ്പ്രിംഗും ഉണ്ട്.സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത്, ഓരോ വിഭാഗത്തിനും മുകളിലായി, ബൈപാസും നഷ്ടപരിഹാര ചാനലുകളും ഉണ്ട്, വർക്കിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുവേണ്ടി ഓരോ വിഭാഗത്തിൽ നിന്നും ഒന്നോ രണ്ടോ പൈപ്പുകൾ പുറത്തുവരുന്നു.സിലിണ്ടറിൽ ഒരു ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ബൈപാസും നഷ്ടപരിഹാര ചാനലുകളും ഉപയോഗിച്ച് വിഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

GTZ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് പിസ്റ്റൺ മാറുന്നു, അത് നഷ്ടപരിഹാര ചാനലിനെ തടയുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി സർക്യൂട്ട് സീൽ ചെയ്യുകയും അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് റിയർ പിസ്റ്റൺ ചലിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് നഷ്ടപരിഹാര ചാനൽ അടയ്ക്കുകയും പ്രവർത്തന ദ്രാവകം കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.പിസ്റ്റണുകൾ നീങ്ങുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലെ ബൈപാസ് ചാനലുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും തുറന്നിരിക്കും, അതിനാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം പിസ്റ്റണുകൾക്ക് പിന്നിൽ രൂപംകൊണ്ട അറകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി നിറയ്ക്കുന്നു.തൽഫലമായി, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രണ്ട് സർക്യൂട്ടുകളിലെയും മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഈ മർദ്ദത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, വീൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാവുകയും പാഡുകൾ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു - വാഹനം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.

പെഡൽ ലെഗ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണുകൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു (ഇത് സ്പ്രിംഗുകൾ നൽകുന്നു), കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകളെ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്ന പാഡുകളുടെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകളും ഇതിന് കാരണമാകുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ബൈപാസ് ചാനലുകളിലൂടെ GTZ ലെ പിസ്റ്റണുകൾക്ക് പിന്നിലെ അറകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന പ്രവർത്തന ദ്രാവകം പിസ്റ്റണുകളെ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തൽക്ഷണം മടങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല - ഇതിന് നന്ദി, ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് സുഗമമാണ്, കൂടാതെ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ആരംഭ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണുകൾ നഷ്ടപരിഹാര ചാനൽ തുറക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി വർക്കിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളിലെ മർദ്ദം അന്തരീക്ഷമർദ്ദവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു.ബ്രേക്ക് പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, റിസർവോയറിൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം സ്വതന്ത്രമായി സർക്യൂട്ടുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് ചോർച്ച മൂലമോ മറ്റ് കാരണങ്ങളാലോ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയുന്നതിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.