ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ: നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം

tsilindr_tormoznoj_1

ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, പ്രധാന, വീൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.എന്താണ് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ, ഏത് തരം സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ട്, അവ എങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ ഭാഗങ്ങളുടെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, പരിപാലനം, നന്നാക്കൽ എന്നിവ ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.

 

ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ - പ്രവർത്തനങ്ങൾ, തരങ്ങൾ, സവിശേഷതകൾ

ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെയും ആക്യുവേറ്ററുകളുടെയും പൊതുവായ പേരാണ് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ.രൂപകൽപ്പനയിലും ഉദ്ദേശ്യത്തിലും വ്യത്യസ്തമായ രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളുണ്ട്:

• ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ (GTZ);
• വീൽ (പ്രവർത്തിക്കുന്ന) ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ.

മുഴുവൻ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും നിയന്ത്രണ ഘടകമാണ് GTZ, വീൽ ബ്രേക്കുകൾ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ആക്യുവേറ്ററുകളാണ് വീൽ സിലിണ്ടറുകൾ.

GTZ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു:

• ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയെ പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ മർദ്ദത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുക, ഇത് ആക്യുവേറ്ററുകൾ ഓടിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്;
• സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ സ്ഥിരമായ നില ഉറപ്പാക്കൽ;
• ഇറുകിയ നഷ്ടം, ചോർച്ച, മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രകടനം നിലനിർത്തൽ;
• ഡ്രൈവിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നു (ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിനൊപ്പം).

സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം ഉണ്ട് - വാഹനം ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ വീൽ ബ്രേക്കുകളുടെ ഡ്രൈവ്.കൂടാതെ, വാഹനം പുറത്തിറങ്ങുമ്പോൾ ഈ ഘടകങ്ങൾ GTZ-ൻ്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഭാഗികമായ തിരിച്ചുവരവ് നൽകുന്നു.

സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണവും സ്ഥാനവും കാറിൻ്റെ തരത്തെയും ആക്സിലുകളുടെ എണ്ണത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഒന്നാണ്, എന്നാൽ മൾട്ടി-സെക്ഷൻ.ജോലി ചെയ്യുന്ന സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം ചക്രങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിന് തുല്യമായിരിക്കും, രണ്ടോ മൂന്നോ തവണ കൂടുതൽ (ചക്രത്തിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ സിലിണ്ടറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ).

GTZ ലേക്കുള്ള വീൽ ബ്രേക്കുകളുടെ കണക്ഷൻ വാഹന ഡ്രൈവിൻ്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

പിൻ വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ:

• ആദ്യ സർക്യൂട്ട് - ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ;
• രണ്ടാമത്തെ സർക്യൂട്ട് പിൻ ചക്രങ്ങളാണ്.

tsilindr_tormoznoj_10

ഒരു കാറിൻ്റെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സാധാരണ ഡയഗ്രം

ഒരു സംയോജിത കണക്ഷൻ സാധ്യമാണ്: ഓരോ ഫ്രണ്ട് വീലിലും രണ്ട് വർക്കിംഗ് സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവയിലൊന്ന് ആദ്യ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് മുതൽ രണ്ടാമത്തേത്, ഇത് റിയർ ബ്രേക്കുകളുമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ:

• ആദ്യ സർക്യൂട്ട് - വലത് ഫ്രണ്ട്, ഇടത് പിൻ ചക്രങ്ങൾ;
• രണ്ടാം സർക്യൂട്ട് - ഇടത് മുൻ വലത് പിൻ ചക്രങ്ങൾ.

മറ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, എന്നാൽ മുകളിലുള്ള സ്കീമുകൾ ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്.

 

ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും

സർക്യൂട്ടുകളുടെ എണ്ണം (വിഭാഗങ്ങൾ) അനുസരിച്ച് മാസ്റ്റർ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട്;
• ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട്.

സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട് സിലിണ്ടറുകൾ ഇന്ന് പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, അവ ചില പഴയ കാറുകളിൽ കാണാം.ആധുനിക കാറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് GTZ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - വാസ്തവത്തിൽ, ഇവ സ്വയംഭരണ ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ബോഡിയിലെ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളാണ്.ഡ്യുവൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമാണ്.

കൂടാതെ, ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ സാന്നിധ്യം അനുസരിച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ആംപ്ലിഫയർ ഇല്ലാതെ;
• വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിനൊപ്പം.

ആധുനിക കാറുകൾ ഒരു സംയോജിത വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ ഉള്ള ഒരു GTZ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രധാന ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ലളിതമാണ്.ഇത് ഒരു കാസ്റ്റ് സിലിണ്ടർ ബോഡിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിൽ രണ്ട് പിസ്റ്റണുകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - അവ പ്രവർത്തന വിഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.ഫ്രണ്ട് പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിലേക്കോ നേരിട്ട് ബ്രേക്ക് പെഡലിലേക്കോ വടി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിൻ പിസ്റ്റണിന് മുൻഭാഗവുമായി കർശനമായ കണക്ഷനില്ല, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ചെറിയ വടിയും ഒരു സ്പ്രിംഗും ഉണ്ട്.സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത്, ഓരോ വിഭാഗത്തിനും മുകളിലായി, ബൈപാസും നഷ്ടപരിഹാര ചാനലുകളും ഉണ്ട്, വർക്കിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുവേണ്ടി ഓരോ വിഭാഗത്തിൽ നിന്നും ഒന്നോ രണ്ടോ പൈപ്പുകൾ പുറത്തുവരുന്നു.സിലിണ്ടറിൽ ഒരു ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ബൈപാസും നഷ്ടപരിഹാര ചാനലുകളും ഉപയോഗിച്ച് വിഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

GTZ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് പിസ്റ്റൺ മാറുന്നു, അത് നഷ്ടപരിഹാര ചാനലിനെ തടയുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി സർക്യൂട്ട് സീൽ ചെയ്യുകയും അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് റിയർ പിസ്റ്റൺ ചലിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് നഷ്ടപരിഹാര ചാനൽ അടയ്ക്കുകയും പ്രവർത്തന ദ്രാവകം കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.പിസ്റ്റണുകൾ നീങ്ങുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലെ ബൈപാസ് ചാനലുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും തുറന്നിരിക്കും, അതിനാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം പിസ്റ്റണുകൾക്ക് പിന്നിൽ രൂപംകൊണ്ട അറകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി നിറയ്ക്കുന്നു.തൽഫലമായി, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രണ്ട് സർക്യൂട്ടുകളിലെയും മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഈ മർദ്ദത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, വീൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാവുകയും പാഡുകൾ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു - വാഹനം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.

പെഡൽ ലെഗ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണുകൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു (ഇത് സ്പ്രിംഗുകൾ നൽകുന്നു), കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകളെ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്ന പാഡുകളുടെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകളും ഇതിന് കാരണമാകുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ബൈപാസ് ചാനലുകളിലൂടെ GTZ ലെ പിസ്റ്റണുകൾക്ക് പിന്നിലെ അറകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന പ്രവർത്തന ദ്രാവകം പിസ്റ്റണുകളെ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തൽക്ഷണം മടങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല - ഇതിന് നന്ദി, ബ്രേക്കുകളുടെ റിലീസ് സുഗമമാണ്, കൂടാതെ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ആരംഭ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണുകൾ നഷ്ടപരിഹാര ചാനൽ തുറക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി വർക്കിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളിലെ മർദ്ദം അന്തരീക്ഷമർദ്ദവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു.ബ്രേക്ക് പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, റിസർവോയറിൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം സ്വതന്ത്രമായി സർക്യൂട്ടുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് ചോർച്ച മൂലമോ മറ്റ് കാരണങ്ങളാലോ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയുന്നതിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.

tsilindr_tormoznoj_2

ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം ചോർന്നാൽ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നു.പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു ചോർച്ച സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പിസ്റ്റണിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് നയിക്കപ്പെടുന്നു - ഇതിനായി ഒരു പ്രത്യേക വടി നൽകിയിരിക്കുന്നു.രണ്ടാമത്തെ സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു ലീക്ക് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ഈ പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൻ്റെ അറ്റത്ത് നിലകൊള്ളുകയും പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിൽ ദ്രാവക മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, പെഡൽ യാത്ര വർദ്ധിക്കുകയും ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത ചെറുതായി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ തകരാർ എത്രയും വേഗം ഇല്ലാതാക്കണം.

വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിന് ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയുമുണ്ട്.ഇത് സീൽ ചെയ്ത സിലിണ്ടർ ബോഡിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഒരു മെംബ്രൺ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് അറകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു - പിൻ വാക്വം, ഫ്രണ്ട് അന്തരീക്ഷം.വാക്വം ചേമ്പർ എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അതിൽ കുറഞ്ഞ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.അന്തരീക്ഷ അറ ശൂന്യതയിലേക്ക് ഒരു ചാനൽ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അന്തരീക്ഷവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഡയഫ്രത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് അറകളെ വേർതിരിക്കുന്നു, ഒരു വടി മുഴുവൻ ആംപ്ലിഫയറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അത് ഒരു വശത്ത് ബ്രേക്ക് പെഡലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറുവശത്ത് ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ നിൽക്കുന്നു.

ആംപ്ലിഫയറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്.പെഡൽ അമർത്താത്തപ്പോൾ, രണ്ട് അറകളും വാൽവിലൂടെ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, അവയിൽ താഴ്ന്ന മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, മുഴുവൻ അസംബ്ലിയും പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്.പെഡലിലേക്ക് ബലം പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, വാൽവ് അറകളെ വിച്ഛേദിക്കുകയും അതേ സമയം ഫ്രണ്ട് ചേമ്പറിനെ അന്തരീക്ഷവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - തൽഫലമായി, അതിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു.അറകളിലെ മർദ്ദ വ്യത്യാസം കാരണം, ഡയഫ്രം വാക്വം ചേമ്പറിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു - ഇത് തണ്ടിൽ ഒരു അധിക ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.ഈ രീതിയിൽ, വാക്വം ബൂസ്റ്റർ നിങ്ങൾ അമർത്തുമ്പോൾ പെഡലിൻ്റെ പ്രതിരോധം കുറച്ചുകൊണ്ട് ബ്രേക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

 

വീൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും

ബ്രേക്ക് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകൾ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ഡ്രം വീൽ ബ്രേക്കുകൾക്കായി;
• ഡിസ്ക് വീൽ ബ്രേക്കുകൾക്കായി.

ഡ്രം ബ്രേക്കുകളിലെ സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകൾ പാഡുകൾക്കിടയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് അവയുടെ വിപുലീകരണം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സ്വതന്ത്ര ഭാഗങ്ങളാണ്.ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തന സിലിണ്ടറുകൾ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് അവ പാഡുകളുടെ മർദ്ദം ഡിസ്കിലേക്ക് നൽകുന്നു.ഘടനാപരമായി, ഈ ഭാഗങ്ങൾക്ക് കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.

ഏറ്റവും ലളിതമായ സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രം ബ്രേക്കുകളുടെ വീൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ അറ്റത്ത് നിന്ന് പിസ്റ്റണുകളുള്ള ഒരു ട്യൂബ് (കാസ്റ്റ് ബോഡി) ആണ്, അതിനിടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന് ഒരു അറയുണ്ട്.പുറത്ത്, പിസ്റ്റണുകൾക്ക് പാഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ത്രസ്റ്റ് പ്രതലങ്ങളുണ്ട്, മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ, പിസ്റ്റണുകൾ ഇലാസ്റ്റിക് ക്യാപ്സ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പുറത്ത് ഒരു ഫിറ്റിംഗ് ഉണ്ട്.

tsilindr_tormoznoj_9

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ കാലിപ്പറിലെ ഒരു സിലിണ്ടർ അറയാണ്, അതിൽ ഒ-റിംഗിലൂടെ ഒരു പിസ്റ്റൺ ചേർക്കുന്നു.പിസ്റ്റണിൻ്റെ റിവേഴ്സ് വശത്ത് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സർക്യൂട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ചാനൽ ഉണ്ട്.കാലിപ്പറിന് വ്യത്യസ്ത വ്യാസമുള്ള ഒന്ന് മുതൽ മൂന്ന് വരെ സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ടാകാം.

വീൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ ലളിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ടിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം സിലിണ്ടർ അറയിൽ പ്രവേശിക്കുകയും പിസ്റ്റൺ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു.ഡ്രം ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റണുകൾ എതിർ ദിശകളിലേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നു, അവ ഓരോന്നും സ്വന്തം പാഡ് ഓടിക്കുന്നു.കാലിപ്പർ പിസ്റ്റണുകൾ അവയുടെ അറകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്ന് ഡ്രമ്മിലേക്ക് പാഡ് അമർത്തുക (നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ, ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനത്തിലൂടെ).ബ്രേക്കിംഗ് നിർത്തുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ടിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു, ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുകളുടെ ശക്തി പിസ്റ്റണുകളെ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ പര്യാപ്തമാകും - വാഹനം പുറത്തിറങ്ങുന്നു.

 

ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, പരിപാലനം

സംശയാസ്‌പദമായ ഭാഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ശുപാർശകൾ കർശനമായി പാലിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.മറ്റൊരു മോഡലിൻ്റെയോ തരത്തിൻ്റെയോ സിലിണ്ടറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്കുകൾ വഷളായേക്കാം, അത് അസ്വീകാര്യമാണ്.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, മാസ്റ്റർ, സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് പ്രത്യേക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല കൂടാതെ വർഷങ്ങളോളം പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ സേവിക്കുന്നു.ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും വഷളാകുകയാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറുകൾ രോഗനിർണ്ണയം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അവയുടെ തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.കൂടാതെ, ഇടയ്ക്കിടെ നിങ്ങൾ റിസർവോയറിലെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവ് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ അത് നിറയ്ക്കുക.


പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-21-2023