ട്രക്കുകളും വിവിധ ഹെവി ഉപകരണങ്ങളും ന്യൂമാറ്റിക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ ബ്രേക്ക് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.ഈ ലേഖനത്തിൽ ബ്രേക്ക് വാൽവുകൾ, അവയുടെ തരങ്ങൾ, ഡിസൈൻ, ഓപ്പറേഷൻ എന്നിവയെക്കുറിച്ചും ഈ യൂണിറ്റിൻ്റെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും എല്ലാം വായിക്കുക.
എന്താണ് ബ്രേക്ക് വാൽവ്?
ബ്രേക്ക് വാൽവ് - ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഉള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ ഘടകം;ബ്രേക്ക് പെഡൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ്, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ആക്യുവേറ്ററുകൾക്കും (ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകൾ) സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾക്കും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു നൽകുന്നു.
ട്രക്കുകളിലും മറ്റ് ചക്ര വാഹനങ്ങളിലും, ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ കാര്യക്ഷമതയിലും വിശ്വാസ്യതയിലും ഉയർന്ന ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ യൂണിറ്റുകളുടെ നിയന്ത്രണം പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളാൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു - വാൽവുകളും വാൽവുകളും.ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നത് ബ്രേക്ക് വാൽവ് ആണ്, അതിലൂടെ വീൽ ബ്രേക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
ബ്രേക്ക് വാൽവ് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു:
● ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തേണ്ട സമയത്ത് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു;
● ഒരു "ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഫീലിംഗ്" (കാറിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ അളവും പെഡലിലെ ബലവും തമ്മിലുള്ള ആനുപാതികമായ ബന്ധം, ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയ ശരിയായി വിലയിരുത്താനും ഈ പ്രക്രിയ ക്രമീകരിക്കാനും ഡ്രൈവറെ അനുവദിക്കുന്നു);
● രണ്ട്-വിഭാഗം വാൽവുകൾ - മറ്റൊരു സർക്യൂട്ടിൽ വായു ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ ഒരു സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിലും ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബ്രേക്ക് വാൽവിൻ്റെ സഹായത്തോടെയാണ്, അതിനാൽ കാറിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ഈ യൂണിറ്റ് വളരെ പ്രധാനമാണ്.ഒരു തെറ്റായ ക്രെയിൻ നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം, അതിൻ്റെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനായി ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ബ്രേക്ക് വാൽവിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും
വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് വാൽവുകൾ നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് രണ്ട് വലിയ ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
- ഒറ്റ-വിഭാഗം;
- രണ്ട്-വിഭാഗം.
പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് വാൽവ്
എയർ ബ്രേക്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ട്രെയിലറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാത്ത വാഹനങ്ങളിൽ സിംഗിൾ-സെക്ഷൻ ക്രെയിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.അതായത്, ഈ ക്രെയിൻ കാറിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം മാത്രം നൽകുന്നു.എയർ ബ്രേക്ക് സംവിധാനമുള്ള ട്രെയിലറുകൾ / സെമി ട്രെയിലറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ രണ്ട്-വിഭാഗ ക്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.അത്തരമൊരു ക്രെയിൻ ഒരു പെഡലിൽ നിന്ന് ട്രാക്ടറിൻ്റെയും ട്രെയിലറിൻ്റെയും ബ്രേക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു.
വിഭാഗങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്ഥലവും രീതിയും അനുസരിച്ച് രണ്ട്-വിഭാഗം ക്രെയിനുകളെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
● ഓരോ വിഭാഗത്തിൻ്റെയും ലിവർ നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച് - ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് ത്രസ്റ്റ് ഉള്ള ഒരൊറ്റ ഡ്രൈവ് ഉള്ള രണ്ട് ഹിംഗഡ് ലിവറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡ്രൈവ് നടത്തുന്നത്, ഈ ഉപകരണത്തിൽ വിഭാഗങ്ങൾ സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതാണ് (പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല);
● രണ്ട് വിഭാഗങ്ങൾക്കായി ഒരു പൊതു വടി ഉപയോഗിച്ച് - രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുടെയും ഡ്രൈവ് ഒരു വടിയിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്, ഇത് ഒരു ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കപ്പെടുന്നു, ഈ ഉപകരണത്തിൽ ഒരു വിഭാഗത്തിന് രണ്ടാമത്തേതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.
എല്ലാ വാൽവുകളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും അടിസ്ഥാനപരമായി ഒന്നുതന്നെയാണ്, വ്യത്യാസങ്ങൾ ചുവടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന വിശദാംശങ്ങളിലാണ്.
ക്രെയിൻ വിഭാഗത്തിൽ നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ആക്യുവേറ്റർ, ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണം, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ.എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ഒരു പൊതു കേസിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഒരു ഭാഗത്ത്, അന്തരീക്ഷവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, ഒരു ഡ്രൈവും ഒരു ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണവും ഉണ്ട്;രണ്ടാമത്തെ ഭാഗത്ത്, റിസീവറിലേക്കും (റിസീവറുകൾ) ബ്രേക്ക് ചേംബർ ലൈനിലേക്കും ഫിറ്റിംഗുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരേ വടിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഭാഗമായ ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് (റബ്ബർ അല്ലെങ്കിൽ റബ്ബറൈസ്ഡ്) ഡയഫ്രം ഉപയോഗിച്ച് ശരീരത്തിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഒരു വടി ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് പെഡലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലിവറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുഷ് ലിവർ ആണ് ആക്യുവേറ്റർ.
ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണം വാൽവ് ഡ്രൈവിലേക്കും ബ്രേക്ക് പെഡലിലേക്കും നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു വടിയും സ്പ്രിംഗും (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക കോൺഫിഗറേഷൻ്റെ പിസ്റ്റൺ) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, വടിയുടെ അവസാനം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിൻ്റെ ചലിക്കുന്ന സീറ്റിന് മുകളിലാണ് - a ഗ്ലാസിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ട്യൂബ്, അത് ഡയഫ്രത്തിന് നേരെ നിൽക്കുന്നു.ശരീരത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയും അന്തരീക്ഷവും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം നൽകുന്ന ഗ്ലാസിൽ ഒരു ദ്വാരമുണ്ട്.ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ റബ്ബർ കോണുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ബ്രേക്ക് വാൽവ് വളരെ ലളിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, റിസീവർ ലൈൻ തടയുന്ന വിധത്തിൽ വാൽവുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ലൈൻ അന്തരീക്ഷവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു - ഈ സ്ഥാനത്ത് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം നിഷ്ക്രിയമാണ്.ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ഇൻടേക്ക് വാൽവ് ഒരേ സമയം തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം വാൽവുകളുള്ള വാൽവ് അറ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും.ഈ സ്ഥാനത്ത്, റിസീവറുകളിൽ നിന്നുള്ള കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വാൽവുകളിലൂടെ ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു - ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നു.ഡ്രൈവർ ഏതെങ്കിലും സ്ഥാനത്ത് പെഡൽ നിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട ക്രെയിൻ ബോഡിയിലെ മർദ്ദം അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുന്നു, ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റ് ഉയരുന്നു, ഇത് ഉപഭോഗം അടയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. വാൽവ് - റിസീവറുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത് നിർത്തുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നില്ല, ഇതുമൂലം ബ്രേക്കിംഗ് ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ശക്തിയോ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തുന്നു.പെഡൽ കൂടുതൽ അമർത്തിയാൽ, വാൽവുകൾ വീണ്ടും തുറക്കുകയും വായു അറകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ബ്രേക്കിംഗ് കൂടുതൽ തീവ്രമാണ്.ഇത് പെഡലിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന പ്രയത്നത്തിൻ്റെ ആനുപാതികതയും ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ തീവ്രതയും ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഒരു "പെഡൽ വികാരം" സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുള്ള KAMAZ ക്രെയിനിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും
പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണം വാൽവുകളിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഇൻടേക്ക് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ലൈനിൽ നിന്നുള്ള കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പോകുന്നു, ഡിസ്നിബിഷൻ സംഭവിക്കുന്നു.നിങ്ങൾ വീണ്ടും പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, എല്ലാ പ്രക്രിയകളും ആവർത്തിക്കുന്നു.
ബ്രേക്ക് വാൽവുകളുടെ മറ്റ് ഡിസൈനുകൾ ഉണ്ട്, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു വാൽവ് മാത്രം ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം മുകളിൽ വിവരിച്ചതിന് സമാനമാണ്.ചില രണ്ട്-വിഭാഗ ക്രെയിനുകളിൽ, ഒരു വിഭാഗത്തിന് (മുകളിൽ) താഴത്തെ വിഭാഗത്തിൻ്റെ ട്രാക്കിംഗ് ഉപകരണമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾക്ക് മുകളിലെ വിഭാഗത്തിലെ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ താഴത്തെ വിഭാഗത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ അധിക സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്.
രൂപകൽപ്പനയും പ്രയോഗക്ഷമതയും കണക്കിലെടുക്കാതെ ബ്രേക്ക് വാൽവുകൾക്ക് നിരവധി സഹായ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം:
● ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് എന്നത് വാൽവ് അറയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണമാണ്, ഇത് മർദ്ദം ഉയരുമ്പോൾ (അതായത് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ) കാറിൻ്റെ ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് ഓണാക്കുന്നു;
● മഫ്ലർ ("ഫംഗസ്") കാർ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്ന വായുവിൻ്റെ ശബ്ദ നില കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്;
● മാനുവൽ ഡ്രൈവ് - അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിലോ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലോ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ബ്രേക്ക് / ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ലിവറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വടികൾ.
ക്രെയിൻ ബോഡിയിൽ റിസീവറുകളിൽ നിന്നും ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിലേക്കും ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിലേക്കും ബ്രാക്കറ്റുകളിലേക്കും ടൈഡുകളിലേക്കും മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളിലേക്കും മറ്റ് ഘടകങ്ങളിലേക്കും പൈപ്പ്ലൈനുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ത്രെഡ്ഡ് ലീഡുകൾ ഉണ്ട്.
ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്ക് അടുത്തുള്ള സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലത്ത് അല്ലെങ്കിൽ നേരിട്ട് ബ്രേക്ക് പെഡലിന് കീഴിൽ വാൽവുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ക്രെയിനിലേക്ക് ബലം പകരാൻ വടികളുടെയും ലിവറുകളുടെയും ഒരു സംവിധാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, രണ്ടാമത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, പെഡൽ ക്രെയിനിന് അടുത്തോ നേരിട്ടോ സ്ഥിതിചെയ്യാനും കുറഞ്ഞ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു ഡ്രൈവ് ഉണ്ടായിരിക്കാനും കഴിയും.
ബ്രേക്ക് വാൽവുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, നന്നാക്കൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ
ബ്രേക്ക് വാൽവ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്, ഒരു തകരാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് എത്രയും വേഗം നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
നേരത്തെ കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ക്രെയിനിൻ്റെ തരവും മോഡലും മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവൂ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അനുയോജ്യമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള അനലോഗുകൾ (പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദവും പ്രകടനവും), ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അളവുകളും ഡ്രൈവ് തരവും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഒരു പുതിയ ക്രെയിൻ സ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് ആവശ്യമായ ഫാസ്റ്റനറുകൾ, സീലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ, ലൂബ്രിക്കൻ്റുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കണം.
കാർ നിർമ്മാതാവിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ക്രെയിൻ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് വിധേയമാണ്.ഓരോ TO-2 ഉം യൂണിറ്റിൻ്റെ വിഷ്വൽ പരിശോധനയിലൂടെയും അതിൻ്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെയും നടത്തുന്നു (ചോർച്ചകൾക്കായുള്ള തിരയൽ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സോപ്പ് എമൽഷനും ചെവിയും ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്), അതുപോലെ തന്നെ തിരുമ്മുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷനും.ഓരോ 50-70 ആയിരം മൈലേജിലും, ക്രെയിൻ പൊളിച്ച് പൂർണ്ണമായും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും കഴുകുകയും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിന് വിധേയമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ധരിക്കുന്നതോ തെറ്റായതോ ആയ ഭാഗങ്ങൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, തുടർന്നുള്ള അസംബ്ലി സമയത്ത്, ലൂബ്രിക്കൻ്റും സീലിംഗ് ഘടകങ്ങളും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാൽവ് സ്ട്രോക്കും വാൽവ് ആക്യുവേറ്ററും ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.ഈ ജോലികൾ ഒരു യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് നടത്തണം.
ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും, അതുപോലെ തന്നെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കൊപ്പം, ബ്രേക്ക് വാൽവ് വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കും, എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിലും വാഹനത്തിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-14-2023