ടർബോചാർജർ: എയർ ബൂസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹൃദയം

ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ സമൂലമായ ഇടപെടലില്ലാതെ അതിൻ്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ടർബോചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ യൂണിറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ ഇൻടേക്ക് ട്രാക്റ്റിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ജ്വലന അറകളിലേക്ക് ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിൻ്റെ വർദ്ധിച്ച അളവ് നൽകുന്നു.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വലിയ അളവിലുള്ള വാതകങ്ങളുടെ രൂപവത്കരണത്തോടെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ജ്വലനം സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ടോർക്ക്, എഞ്ചിൻ പവർ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഒരു ടർബോചാർജറിൻ്റെ ഉപയോഗം എഞ്ചിൻ പവർ 20-50% വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ വിലയിൽ കുറഞ്ഞ വർദ്ധനവ് (കൂടുതൽ കാര്യമായ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, പവർ വളർച്ച 100-120% വരെ എത്താം).അവയുടെ ലാളിത്യം, വിശ്വാസ്യത, കാര്യക്ഷമത എന്നിവ കാരണം, ടർബോചാർജർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രഷറൈസേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ എല്ലാത്തരം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ടർബോചാർജറുകളുടെ തരങ്ങളും സവിശേഷതകളും

ഇന്ന്, വൈവിധ്യമാർന്ന ടർബോചാർജറുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യവും പ്രയോഗക്ഷമതയും, ഉപയോഗിക്കുന്ന ടർബൈൻ തരം, അധിക പ്രവർത്തനക്ഷമത എന്നിവ അനുസരിച്ച് അവയെ ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം.

ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച്, ടർബോചാർജറുകൾ പല തരങ്ങളായി തിരിക്കാം:

• സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് - ഒരു എഞ്ചിന് ഒരു ടർബോചാർജർ, അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ടോ അതിലധികമോ യൂണിറ്റുകൾ;
•സീരീസ്, സീരീസ്-പാരലൽ ഇൻഫ്ലേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ (ഇരട്ട ടർബോയുടെ വിവിധ വകഭേദങ്ങൾ) - സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരു പൊതു ഗ്രൂപ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് സമാനമോ വ്യത്യസ്തമോ ആയ യൂണിറ്റുകൾ;
• രണ്ട്-ഘട്ട പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ ഉണ്ട്, അവ ഒരു കൂട്ടം സിലിണ്ടറുകൾക്കായി ജോഡികളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ഒന്നൊന്നിന് ശേഷം മറ്റൊന്ന്).

ഒരൊറ്റ ടർബോചാർജറിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ടോ നാലോ സമാനമായ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം - ഉദാഹരണത്തിന്, വി-ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ, ഓരോ നിര സിലിണ്ടറുകൾക്കും പ്രത്യേക ടർബോചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ (8-ൽ കൂടുതൽ) നാല് ടർബോചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, ഓരോന്നിനും 2, 4 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.രണ്ട്-ഘട്ട പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും ട്വിൻ-ടർബോയുടെ വിവിധ വ്യതിയാനങ്ങളും കുറവാണ്, ജോഡികളായി മാത്രം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവങ്ങളുള്ള രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ അവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രയോഗക്ഷമത അനുസരിച്ച്, ടർബോചാർജറുകൾ പല ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം:

• എഞ്ചിൻ തരം അനുസരിച്ച് - ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ, ഗ്യാസ് പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക്;
• എഞ്ചിൻ വോളിയത്തിൻ്റെയും ശക്തിയുടെയും കാര്യത്തിൽ - ചെറുതും ഇടത്തരവും ഉയർന്നതുമായ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക്;ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള എഞ്ചിനുകൾ മുതലായവ.

ടർബോചാർജറുകൾ രണ്ട് തരം ടർബൈനുകളിൽ ഒന്ന് സജ്ജീകരിക്കാം:

• റേഡിയൽ (റേഡിയൽ-ആക്സിയൽ, സെൻട്രിപെറ്റൽ) - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് ടർബൈൻ ഇംപെല്ലറിൻ്റെ ചുറ്റളവിലേക്ക് നൽകുകയും അതിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും അക്ഷീയ ദിശയിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു;
• അച്ചുതണ്ട് - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ പ്രവാഹം ടർബൈൻ ഇംപെല്ലറിൻ്റെ അക്ഷത്തിൽ (മധ്യഭാഗത്തേക്ക്) വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുകയും അതിൻ്റെ ചുറ്റളവിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇന്ന്, രണ്ട് സ്കീമുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചെറിയ എഞ്ചിനുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും റേഡിയൽ-ആക്സിയൽ ടർബൈൻ ഉള്ള ടർബോചാർജറുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ ശക്തമായ പവർ യൂണിറ്റുകളിൽ, അക്ഷീയ ടർബൈനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു (ഇത് നിയമമല്ലെങ്കിലും).ടർബൈൻ തരം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, എല്ലാ ടർബോചാർജറുകളും ഒരു അപകേന്ദ്ര കംപ്രസർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - അതിൽ വായു ഇംപെല്ലറിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും അതിൻ്റെ ചുറ്റളവിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആധുനിക ടർബോചാർജറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്തമായ പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉണ്ടായിരിക്കാം:

• ഇരട്ട ഇൻലെറ്റ് - ടർബൈനിന് രണ്ട് ഇൻപുട്ടുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ഒരു കൂട്ടം സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു, ഈ പരിഹാരം സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം കുറയുകയും ബൂസ്റ്റ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു;
• വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി - ടർബൈനിൽ ചലിക്കുന്ന ബ്ലേഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്ലൈഡിംഗ് റിംഗ് ഉണ്ട്, അതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് ഇംപെല്ലറിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും, ഇത് എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് ടർബോചാർജറിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

അവസാനമായി, ടർബോചാർജറുകൾ അവയുടെ അടിസ്ഥാന പ്രകടന സവിശേഷതകളിലും കഴിവുകളിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ഈ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകളിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യണം:

• മർദ്ദം വർദ്ധനയുടെ അളവ് - കംപ്രസ്സറിൻ്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിലെ വായു മർദ്ദത്തിൻ്റെ അനുപാതം ഇൻലെറ്റിലെ വായു മർദ്ദത്തിന്, 1.5-3 പരിധിയിലാണ്;
• കംപ്രസർ വിതരണം (കംപ്രസ്സറിലൂടെയുള്ള വായുപ്രവാഹം) - ഒരു യൂണിറ്റ് സമയത്തിന് (രണ്ടാം) കംപ്രസ്സറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായുവിൻ്റെ പിണ്ഡം 0.5-2 കി.ഗ്രാം / സെ പരിധിയിലാണ്;
• ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സ്പീഡ് ശ്രേണി നൂറുകണക്കിന് (ശക്തമായ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, വ്യാവസായിക, മറ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക്) മുതൽ പതിനായിരക്കണക്കിന് (ആധുനിക നിർബന്ധിത എഞ്ചിനുകൾക്ക്) സെക്കൻഡിൽ വിപ്ലവങ്ങൾ വരെയാണ്. ടർബൈനുകളുടെയും കംപ്രസർ ഇംപെല്ലറുകളുടെയും ശക്തിയാൽ പരമാവധി വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അപകേന്ദ്രബലങ്ങൾ കാരണം ഭ്രമണ വേഗത വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ചക്രം തകർന്നേക്കാം.ആധുനിക ടർബോചാർജറുകളിൽ, ചക്രങ്ങളുടെ പെരിഫറൽ പോയിൻ്റുകൾക്ക് 500-600 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ m / s വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ കഴിയും, അതായത്, ശബ്ദത്തിൻ്റെ വേഗതയേക്കാൾ 1.5-2 മടങ്ങ് വേഗത്തിൽ, ഇത് ടർബൈനിൻ്റെ സ്വഭാവ വിസിൽ ഉണ്ടാകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു;

ടർബൈനിലേക്കുള്ള ഇൻലെറ്റിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന / പരമാവധി താപനില 650-700 ° C പരിധിയിലാണ്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ 1000 ° C വരെ എത്തുന്നു;
• ടർബൈൻ / കംപ്രസ്സറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത സാധാരണയായി 0.7-0.8 ആണ്, ഒരു യൂണിറ്റിൽ ടർബൈനിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത സാധാരണയായി കംപ്രസ്സറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയേക്കാൾ കുറവാണ്.